变速箱作为汽车三大件之一，主要作用是承载动力的传输。不管是什么变速箱，通过传动方式，可以把他们分类为两类。
从上图我们可以发现，只有一种变速箱是通过摩擦来传动的，没错，它就是变速箱领域的偏门——cvt。
Cvt是变速箱领域的偏门，弱鸡的代表，这句话相信很多车主都听说过。在双离合变速箱没问世前，它是使用量仅次于at的自动变速箱。它的优势是顺滑自然地变速，但因为扭矩承受力低，一般提及它时肉无力是最常见的形容，存在感跟at相比略低。这主要的原因是cvt的原理和特点的关系。
Cvt变速箱的基本原理
目前市面上最常见的cvt变速箱多采用可变径锥轮型式。这种cvt主要机械结构是由两个锥形普利盘、传送带、前进后退切换用离合器和齿轮组、油路控制系统、换挡结构和扭矩器组成。Cvt的变速核心则在两个锥形普利盘和传送带上。
Cvt变速箱特点
Cvt变速箱传动承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速肉、超车无力。百公里加速低于5秒的性能车，均不会考虑cvt变速箱。
这也是为何被很多人诟病的地方，即便一直采用cvt变速箱的奥迪A4L、A6等车型，可承受的扭矩也不超过牛.米，和奔驰宝马的8at还是有差距。
老司机一般都不太喜欢cvt？
驾驶cvt是别致的，你几乎感受不到发动机的转速在行驶时所产生的波动，仿佛就像一个无限长的齿轮，无休止地和另一个齿轮啮合在一起，不管你是加/减速、还是上/下坡都不会有那种顿挫感。
而老司机们比较非常迷恋驾驶的感觉，比如车子的推背感、加减速的操纵感和机械的顿挫感。
日系车为何如此偏爱cvt？
日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT变速箱占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。这是由于对于大多数日本人来说，汽车只是一个代步工具，对于性能以及驾驶感受不是特别重视。而日系车使用CVT变速箱的根本出发点便是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。
为何说cvt是市区代步的利器？
对汽车的操控欲没有那么强，只想买一辆城市道路的代步车，那cvt是一个非常不错的选择，它足以应付日常的驾驶，不会给你带来什么大麻烦。比如闹心堵车的上下班、频繁的换挡和刹车，cvt都可以妥善处理好。而且cvt整体上来说重量轻、体积小、零件少、算是变速器界的小清新了。