最近，一位与我亲密的朋友向我报告说，汽车变速箱中有异常声音，后来向他询问了其使用细节，却发现最初的问题出在他停车时，是因为操作顺序。实际上，在停车时是否拉手刹或先停车的问题已有很长的历史，因此在本期中，我们将讨论与停车有关的问题。
关于在停车时是先拉动手刹还是直接接合停车装置，一直存在着长期的争论。争论的焦点仅在于首先接合驻车齿轮是否会损坏变速器。然后，我们首先讨论自动模型的停车步骤。
将自动变速箱模型放入驻车档后，变速箱内部将出现一个钩状部分，以抓住该档并发挥固定作用。如果停车路平坦，则在挂钩和变速箱齿轮之间没有额外的应力。在这种情况下，在平坦的地面上停车没有问题，并且使用了停车档并且拉紧了手刹，也没有损坏变速器的风险。
但是，如果这是一个斜坡，情况就不一样了。如果在停车时直接挂入停车装置，重力会导致轿厢移位。这时，钩子与齿轮之间会产生应力。如果斜面的角度陡峭，则在旋梭和变速箱齿轮之间会有间隙。随着时间的推移，相对较大的压力会像我的朋友一样出现问题。
正确的方法是踩刹车，首先接合空档，然后拉起手刹，然后释放刹车。此时，车辆的位置将被固定，然后踩下制动器以接合驻车齿轮。钩和齿轮之间的应力将消失。
让我谈谈手动变速箱模型的停车步骤。首先，手动变速箱模型没有驻车齿轮，但是平坦停车的过程类似于自动变速箱模型。首先踩下制动器和离合器，然后将齿轮置于空档，最后拉动手刹。
坡道稍微复杂一些。首先踩下制动器和离合器，然后将齿轮置于空挡，然后拉起手刹，最后将齿轮置于第一挡，因为此时可以通过齿轮的组合产生牵引力来模拟驻车自动变速箱模型上的齿轮。影响。
当然，如果坡度太陡，经验丰富的老手通常会把轮胎转向一定角度以产生额外的摩擦或在轮胎后面放一些砖块。
总之，如果是在平坦的地面上，则可以先放上驻车齿轮，然后再拉动手刹，但是如果是坡道，则绝对有必要先拉动手刹。我个人的建议是直接养成在坡道上停车的装备习惯。毕竟，这对于熟悉的停车位是有好处的，但实际上很难用肉眼判断外面的停车位是否绝对水平。一旦养成良好的习惯，由于坡道而损坏变速箱的可能性就会大大降低。
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