因为中国人好骗，因为中国人不懂车！使用CVT不是因为它平顺，不是因为它省油，就是因为它廉价！用它可以在中国消费者手里骗取更多的利润！
都是什么车在用CVT？
我们先不说CVT怎么样，省得打架，就看都是什么车系，什么价位的车上还在用CVT。
美系在中高端车型上一水都是AT变速箱，哪怕是低端车，也都搭载6AT起步，像是英朗、福克斯什么的，少数车型使用了湿式双离合，像是科鲁泽，CVT貌似就别克威朗一款车在用吧？
德系基本上都是双离合为主，加上少量AT，奥迪以前用过一段CVT不过用的是链条传动，最起码从耐用度上要比钢带强，然而后来也放弃，改用湿式双离合了。
法系车型比较少，也是高端车用AT，低端车用双离合（手动挡都不谈了哈，就说自动挡），印象里没有用CVT的。
日系是CVT的主力，30多万，40多万的车也有用CVT的，不过基本上都是这样的规律，只有少数高端车型（20万以上）才开始使用AT变速箱，大多数自动挡车型仍旧以CVT为主。
韩系则用得比较杂，AT、DCT和CVT都用，双离合不是不能用，但是韩系很不厚道的是大部分都用的是干式双离合。像是索纳塔、K5、凯绅之类的就是AT和双离合，名图、伊兰特、领动就是CVT和干式双离合。
国产基本上都是以湿式双离合为主，少数AT也多是采购的，CVT也有使用，一般都是在十万元以下的低端车中使用，基本上没有15万以上的车型还在用CVT。
欧美系基本上都不用CVT，咱就不说了。用CVT主要是日系、韩系和国产，那接下来我们看看，它们分别都在什么价位上使用。
先说国产，国产纯燃油车里就没有高端车，20万以上的都凤毛麟角。大致统计了一下，超过15万以上的车型，要么是AT变速箱，要么是湿式双离合。直到价位下探到10—15万级别，才有少数干式双离合的产品，主要是奇瑞以及旗下品牌，还有荣威、宝骏之类。CVT变速箱基本上都是10万以下车型在使用，比如说比亚迪秦、吉利帝豪、荣威I5、长安逸动等等。
我们可以得出结论：国产品牌只有在10万以下的低端车型中使用CVT变速箱。
再看韩系：韩系在国内市场基本上也没啥高端车型，被寄予厚望的捷尼赛思还没上市，不过动力参数已经出来了，都是搭载AT变速箱。轿车里，最贵的也就是索纳塔和K5了，16到20万级别，要么是AT，要么是干式双离合。使用CVT最贵的车型应该是名图，卖15万。SUV里面，帕里斯帝、KX7、胜达这样20万以上的车型用的都是AT。往下是途胜，IX35，用的是干式双离合。貌似就只有傲跑、奕跑这样的小型SUV，10万元左右的价格才用CVT。
基本上已经可以得出结论了吧？CVT是最廉价，最低端的自动变速箱。
然后我们来看看日系，比如说日产：10万级别的轩逸用CVT，15万级别的逍客用CVT，20万级别的奇骏、天籁用CVT，30万级别的楼兰、日产英菲尼迪QX50还是用CVT！最令人发指的是，他们用的基本上都是同款CVT，都出产自加特可，只是具体型号略有不同，惊不惊喜？意不意外？
再看丰田，低端车就不说了，到了20万级别，凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4，威兰达依然用CVT。到了30万以上级别，雷克萨斯依然给你用CVT。本田也是如此，低端车型用CVT可以忍，雅阁、冠道、URV还给你用CVT。
当然，有一说一，混动的ECVT是另外一回事，和CVT没有一毛钱关系。
所以，是不是可以得出结论了？日系车用CVT变速箱，就是为了节约成本，就是因为你们好骗！2.0L自吸+CVT能卖你20万！
CVT为什么不能买？
成本低廉不是CVT的缺点，反而是优点，如果一款变速箱造价低、省油、平顺，为什么别人不用呢？如果真是鼓吹得那么好的话，早就给造价高昂的AT淘汰了，双离合也没有立足之地。这东西一定有不能买的理由。
当然，也不是绝对不能买。像是国产几万块的自动挡，你又开不了手动，那就买呗。或者车企给你承诺，变速箱终身质保也行。双离合车型有终身质保的，AT变速箱油终身质保的，CVT终身质保，一个都没有！
大致说一下CVT的工作原理：就跟变速自行车一样，你脚蹬子这边用小齿轮，后轱辘那边用大齿轮，蹬好几圈后轱辘才转一周，不过这样等省力。适用于起步阶段。等速度起来了，脚蹬子这边用大齿轮，后轱辘那边连上小齿轮，蹬一脚车轮转好几圈，适合车速比较快的时候。变速箱都是类似的原理，只不过CVT变速箱把前后齿轮变成了两个锥形轮，中间车链子是一样的。锥轮可以看作是无数个半径不同的齿轮组成，理论上有无数个齿比，相当于有无数个档位，所以CVT才叫无级变速。
问题就在于，它是用链条和锥轮之间的摩擦力来传动的，只要是摩擦，必然存在磨损！钢带摩擦的碎屑会随着油液堵塞滤网，进而堵塞电磁阀，导致油压下降。钢带和锥轮之间压力降低，摩擦力也随之降低，一旦出现打滑，变速箱基本上就废了。
这就是CVT最大的问题：随着里程数的增加（磨损加剧），故障率会随之不可逆的升高。而一旦出现故障，维修成本极高，基本上就只能更换。日产4S店报价，全新的CVT变速箱要4万。再制造变速箱2万——所谓再制造就是用坏的变速箱为材料制造的新变速箱，不符合国家标准，也不敢用在新车上，于是继续卖给消费者。
所以，你买CVT变速箱，就是赌个概率，CVT肯定是一天不如一天，就是看看它先废还是你先卖车。当然，我们有一说一，两田的CVT故障率是要远低于日产的，日产、三菱、斯巴鲁，用的都是加特可的CVT，质量都是一样的垃圾。从口碑上来看，本田要好于丰田。
另外，CVT除了故障率高，可维修性差以外，使用体验也很差！说是省油，的确，因为它可以始终让发动机处于最经济转数区间，油耗的确不能算高，但是同级别和双离合比，也没有明显优势，毕竟传动效率在那。说它平顺，其实也会有顿挫，高速行驶你给脚急刹车，不光顿挫，而且不夸张说，这一脚刹车够CVT折寿半年的。
关键是冷热保护这玩意烦人啊，因为CVT的天生孱弱，无法搭载大马力发动机就算了，冷保护就问你受不受得了。冬天零度以下，变速箱油在低温状态下流动性差，必须原地热车，要不不让你走。真要是东北零下二三十度，让你原地热车半小时不夸张！就问你着不着急？有这个工夫都特么走到了！原地热车都知道有积碳，到特么保护变速箱了，发动机就不管了？
这玩意几万块钱的车我就忍了，20多万，还用这玩意，这不是欺负人吗？
我不推荐日系车和爱国没啥关系，纯因为丫不厚道！日本双离合水平插电，但是有AT啊？爱信精机的AT变速箱不说多好吧，肯定比CVT强吧？搭载AT的日系车都多少钱？基本上没几个低于20万的吧？擦亮眼睛吧老铁，这就是日系车，给你用最廉价最低端的东西，然后各种忽悠，让你买完还得说——日系车省油……
欧美系车很少用，包括国产，韩系，都只在低端车上使用，更是证明了日系的不厚道！