图为列车齿轮箱
随着中国高铁的齿轮全部用上了国产产品，这些国产齿轮所使用的技术还特别先进，现在中国在高铁生产上，再也不需要看日本和德国的脸色了，这个好消息，也让人们振奋不已，为什么说中国国产齿轮的应用，对于中国高铁来说如此重要呢？
图为对列车底盘进行检修
想要让高铁列车以时速~公里的速度在轨道上奔驰，光靠电动机的转速是完全不够的，因此高铁列车也同样需要变速齿轮箱，但在列车的速度达到公里每小时的同时，这种速度也会给列车的动力系统带来严峻的考验，掌握高铁列车的变速齿轮箱，以及里面的变速齿轮质量不过关，那么，在高铁全速前进的时候，这些设备将很有可能发生故障，如果情况严重，还会导致列车在轨道上彻底瘫痪，因此，高铁列车的转向架、驱动电机、电机变速箱和车轮这一系列会与地面接触的零部件，其设计必须严谨，而产品的质量也同样必须可靠，才能满足高铁列车的需求。
图为对列车的检修工作
因此，高铁列车上使用的轴承和齿轮，其表面强度和光洁度要求是非常高的：轴承表面的硬化层不能出现脱碳现象，齿轮精密度必须达到微米级，而且表面材料结构必须均匀，不能出现零部件公差不稳定，以及材料质量不过关的情况，否则，这两个问题任何一个出现，都会导致高铁传动系统在高速运行时因为故障而被毁坏的可能性大大增加，如果情况严重，导致齿轮在高速运转的时候脱离或者解体，那么更会是直接殃及整个转向架，导致列车失控或者出轨的大事。
所以，在国产齿轮质量不过关的时候，中国必须要从德国又或者日本引进符合要求的国外齿轮和轴承，这在让中国高铁关键系统存在质量不稳定的前提下，还有着比起完全国产化版本来说有着更高的生产成本的销售价格。
图为中国高铁
因此，中国才会花费长达10年的时间来完成对高铁列车变速箱的设计生产的攻关工作，而且，中国高铁用上完全由中国自己生产的一整套变速箱体系，也同样意味着中国自己在超高精密度加工上的实力得到了大幅度的提高：因为高铁转向架用变速箱组并不是一个简单的东西，仅仅是CRHA上的单个变速箱，里面就有至少个的零部件，这意味着中国必须对这个零部件的生产进行攻关，才能满足这一型号列车对齿轮箱的生产需求。
而中国这一次在CRHA齿轮箱国产化上的突破，不仅意味着中国此后能够为本国绝大部分高铁列车完成自己的生产配套，降低本国列车的生产和运行成本，还能促进本国的高精密度加工水平得到巨大的提升，而这样的提升，不仅能让像是CRHA这样的列车得到好处，中国在汽车和其他大型设备的高精密度加工也同样能够因此得到提升，而这才是中国成功攻克了CRHA变速箱国产化问题之后，为这个国家带来的真正好处。
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