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蹚雪开路
12月15日，零下20摄氏度，缓化工务段组织35名职工到线路上除雪。吴健摄
云上检修
12月12日，黄山顶上零下3摄氏度，玉屏索道的检修工在测量索道进站导轨位置。汪刚摄
海上作业
12月15日，经过24.5个小时的连续作业，中交一航局承建的深中通道完成E15管节的沉放对接。卢志华摄
年，疫情仍在，种种不确定性仍在，而时光一如既往地奔流向前，不疾不徐。对有些人来说，这一年是新的开始，有新的突破。对更多人来说，这一年是日复一日的忙碌，在平淡平凡中度过。一线岗位的班组职工，或许从来不曾站在聚光灯下，但他们，从来都不会缺席每一个需要他们恪尽职守的时刻。今年的最后一期《班组天地》，致敬这些班组里的“YYDS”。
“YYDS”即“永远的神”拼音缩写，是年度的一大网络热词，多用于表达对某一事物的高度敬佩和崇拜。从“觉醒年代YYDS”“中国航天YYDS”到“苏炳添YYDS”，这样的集体喝彩在年一次次刷屏。
对每个普通职工来说，你也是自己的“YYDS”。因为每一个你想要抵达的未来，都需要你勇往直前自行奔赴；而那个你想要成为的自己，都需要你年复一年努力塑造。正如张文宏所说，我们即使普通，但只要不下场，都会随着时代潮水不断向前。在每一个看似普通的选择面前保持不放弃，我们终究也都能成为这个伟大时代的一部分。
——编者
“控制速度比定速巡航还要准，反应速度比自动驾驶还要灵”
驾驶“最抗冻”复兴号动车组的司机
韩勇董治国
年8月15日7时50分，当“最抗冻”的CRBF-G型复兴号动车组列车从牡丹江火车站缓缓驶出的时候，整个驾驶室里除了司机“景特快”以外，其他人的心都悬在半空中。
这是复兴号动车组在中国最东端高寒高铁——沈佳高铁牡佳段的首次亮相，也是中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段的动车组司机第一次操纵复兴号。
“景特快”的真名叫景祥君，是牡丹江机务段的一名动车组司机。在沈佳高铁牡佳段联调联试期间，这个段专门抽调了六名顶尖高手组成“尖刀班”，景祥君就是其中的一员。
景祥君是个专业上的学霸，自年成为火车司机之后，他就苦练操纵技术并仔细研究各种型号机车不同的操纵特性，以及季节、天气、地形等因素对机车操纵的影响。他能够察觉到阴雨天气导致列车制动力和车轮摩擦阻力发生的变化，他能够根据线路边树叶的摆动程度判断风速和风向，他能够把每条线路的各项数据和线路具体情况牢牢地记在心里，无论天气和地形如何变化，他都能通过提前调速和精细调控，使列车保持匀速。正是由于他操纵的列车又快又稳，大家给他起了一个响亮的名号——“景特快”。
沈佳高铁牡佳段是目前中国高铁网最东端线路里程最长、操纵难度最大的高寒高铁。线路全长.6公里，设计时速每小时公里，全线穿行34座隧道、座桥梁，超过20‰的坡道处，被称为是“过山车式”的高铁线。整个牡佳高铁区段有近千个变速点，上坡、下坡、桥梁、隧道以及天气、风力、风向的变化，都需要进行人工调速控制。
景祥君在很短时间内就把所有的变速点全部找出来并记在心里。联调联试期间凡是对速度有极端要求的测试项目，都是他打头阵。
年7月6日，按照联调联试计划，需要综合检测列车从最初的每小时公里开始，逐级提升至超过设计时速10%的速度，也就是最高时速需要达到每小时公里，用以测试和获取线路、弓网状态的更多信息，为正式开通做准备。根据测试要求，需要把ATP控车设备隔离开，在列车没有电脑和信号控制的情况下，以“纯手工”操作的方式跑出每小时公里的时速，而且速度误差不得超过2公里。此项测试有一个形象的称呼叫作“盲跑”。
景祥君毫无悬念地成为“盲跑”选手之一。他提前将牡佳高铁整个线路的每一条隧道、每一座桥梁、每一处变坡点，甚至是每一个风口都做到烂熟于心。他拿着线路的操纵示意图，在脑海里像放电影一样，一遍遍地反复预演测试过程。
测试当天，景祥君操纵着综合检测列车“贴地飞行”。几分钟后，速度显示器上出现数字“”，景祥君的眼神在线路和仪表盘之间来回扫动，手指捏住手柄不断地微微拨动，汗水顺着耳朵静静地滑入衣领。列车的速度显示器几乎始终保持在“”这个数字上，偶尔发生变动也会在一秒钟内一闪而过，又回到“”。景祥君逐渐进入“人车合一”的操控状态。
两天的时间里一共进行了6次“盲跑”，而景祥君一个人就跑了3次。“控制速度比定速巡航还要准，反应速度比自动驾驶还要灵。”测试结束后，车上的检测人员给出了这样的评价，景祥君由此一战封神。
8月15日是一个让景祥君难忘的日子。复兴号动车组首次试跑牡佳高铁，而他也再次首发上阵。此前他只是在沈阳局集团公司进行了复兴号动车组操纵技能理论培训和跟车观摩学习，这次第一回上手实际操纵，就是关键的牡佳高铁联调联试环节。即便是第一次操纵最先进的复兴号动车组，景祥君心中也只有兴奋而毫无胆怯，因为他期待这一刻已经很久了。
发车信号开放，复兴号动车组稳稳起速，向前疾驰，景祥君全神贯注、口呼清晰、手比利落，手上的操作如行云流水。复兴号更加合理的设计、更加简便的操作、更高的科技化水准，让景祥君感到从未有过的得心应手。
“能够开上世界最先进的复兴号，是我今年最大的骄傲！”景祥君说。
他发明的装置让工人不用仰焊，以舒服的姿势完成管路弯头焊接
制出“无缝天衣”的电焊工
秦海涛
在河南能源永煤公司新桥煤矿有这样一名“巧裁缝”，他以钢铁做“布料”，以焊枪为“针线”，精心“缝合”每一条焊缝。他叫陈春雷，是该矿机修厂的一名电焊工。
前段时间，他发明了一个不通电就会“转”的卡盘深受欢迎。风水管路弯头只要经过这个卡盘焊接，焊缝都能“天衣无缝”。
提起这项发明，还得从陈春雷的一个想法说起。
“管路弯头几十斤重，传统焊接通常需要两三个人仰焊配合，四射的焊花温度高达数百摄氏度。能不能制作一套装置，让工人不用仰焊，以舒服的姿势完成这项工作？”有了这一想法，陈春雷就开始琢磨着制作。然而，点子虽好，在行业中却没有任何可以借鉴的经验。
一次晚饭后，陈春雷在家看电视，节目里正介绍着减速机的工作原理，这下可引起了陈春雷的注意。
“我当时就想，如果把废旧的锚杆机头与钻床上回收下来的卡盘连接起来，管路弯头卡在卡盘上，用风作为锚杆机的动力源，卡盘带动管路弯头°旋转，这不就是我想要的吗？”陈春雷很快就做出了样品。
然而，在实际操作中，锚杆转动的速度高，旋转停留的位置很难掌控，为了提高安全系数，陈春雷决定给装置降速。
“无法降低速度，就无法在平焊状态下完成焊接，工件也就无法按照预想‘绣成花’。”陈春雷反复计算和试验，利用齿轮传动降低速度，通过增加大小齿轮形成三级传动，用小齿轮带动大齿轮就能达到减速目的，在经历十几次失败后，终于达到了理想速度。
随后，他又根据汽车踩动油门控制车速的原理增设了脚踏开关，实现了双重降速。作业人员只要轻轻一踩，卡盘上的工件就自动旋转、得心应手。
从有了想法到作品问世，“自动旋转辅助焊接装置”仅用7天就做成了！这是矿区里第一台°无死角全方位立体旋转焊接装置。
“这套设备适用于多种管路弯头及类似圆柱形的工件，投入生产后大大提高了效率，原来3个人配合焊接1个管路弯头的时间，现在1个人可焊接3个。”说起这套工装设备，陈春雷抑制不住内心的自豪和喜悦。
“小题大做”的排列队
吕猛彭斌唐遂川
“吴班长，我们队得了元的安全奖励！”副队长梁志强激动地给正在野外工地上的检波班长吴波打电话。11月初，这个消息在电话和