从技术和理论上来说,双离合比AT变速箱更省油。由于双离合换挡的原理与手动挡比较相似,减少了动力的内耗和传递损失,传递效率越高,经济性越好。主要由于AT变速器结构的复杂性,结构的复杂性很容易导致能量损失过大,特别是为了提高换挡平顺性而采用的液力变矩器比双离合变速器更多,许多情况下一部分动力会被液力变速器消耗。
众所周知,变速器的作用就是使发动机与车轮产生不同的速度比,以保证发动机在最佳动力性能状态下工作。因此,对双离合变速箱和AT变速箱哪种更省油,首先要看哪种传动更高效。
双离合变速器的原理有点类似于手动变速器,但是它有两套离合器,分别连接两个输入轴,换挡和离合的操作是由集成了电子和液压元件的机械电子模块来完成的,因此其传动效率接近手动变速器。
而AT变速器则是由液力变扭器、液压操纵系统和行星齿轮组成,它们通过液力传动和联合传动实现转速的改变。由于是用液力输送动力,会损耗扭力,所以省油效果确实会差一些。
变矩器是一个让人爱不释手的机构,玩得好如虎添翼,玩得不好不如压根就别玩,这就是为什么国内的汽车厂商更热衷于双离合而非AT变速箱的原因。在发动机功率输出和变速箱功率输入之间,可以将液力变矩器看作是一组“柔性”连接机构,通过它,可将硬连接功率转换为液力惯性力,然后再传递给变速箱,液力变矩器是一个缓冲机构。
传输过程为:发动机输出-液力变矩器-齿轮箱输入。很好的缓冲换挡改善了平顺性,坏在又给发动机带来了一定的损失,这会直接影响到油耗。双离合不需要液力变矩器,可通过摩擦盘直接传递动力,其动力传递均靠硬连接,因此传递效率较高。
AT变速器都是液力变矩器,如果换挡逻辑影响导致油耗差别不大,那么多一个液力变矩器肯定要多消耗燃料。尽管变矩器有锁止功能,即使增加锁止范围也会尽可能地减少能量损失,但只要液力变矩器介入,在换挡、起动和减速过程中,就必然会造成动力损失的多多少少。
除变矩器引起的动力损失外,齿轮箱内部的换挡机构也会引起动力损失。例如干式双离合,它的主要散热方式是风冷,变速箱的油一般只有2L左右,主要用于内部齿间润滑和散热。而且AT变速箱除了在液力变矩器内充满油外,变速箱内摩擦盘、齿轮也都充满油,因此在换挡时油液阻力比干式双离合要大一些。
但回到问题上,搭载双离合的车型肯定比搭载AT的车型省油,因为整车省油涉及很多方面,变速箱只是其中比较重要的一环。内燃机自身的经济性、整车设计、功率转移损失的控制以及使用车辆的实况都会影响到内燃机的油耗。
假如是同一辆车,在相同的条件下,双离合还是有省油的优势。双离合省油优势在一、二、三档换挡速度快、反应及时,而被汽车厂商广泛采用的主要原因是其研发门槛低,成本投入少,AT变速箱的研发门槛低,量产成本低,至于其稳定性与AT相比还是没有优势。但无油液体辅助虽然提高了效率,但缺少了散热和保护,平顺问题和散热问题基本算是DCT天生的通病。
但是上面对比较粗,往细了说,双离合变速箱有干式双离合和湿式双离合之分,前者换挡效率高,但不能承受高负荷,后者相反;AT变速箱虽然由于液力变矩器的原因限制了换挡效率,但由于换挡更持久,减速范围更宽,尤其是在低速区间可以找回一些动力损失。
最终还是要说一下,油耗是会受多种因素影响的,比如汽车重量,发动机热效率,发动机排量,发动机与变速箱的匹配情况,双离合和AT谁更省油当然没问题,但是你也不要陷入死胡同,抓着死不放。