挂D挡、踩刹车等红灯，为什么汽车会抖动？变矩器叶轮同步运转；在正常行驶的车辆中，发动机将动能传递给叶轮，叶轮利用液压油将动能传递给液力变矩器的涡轮，液力变矩器的涡轮在车辆处于前进档时，连接到后行星齿轮组。
行星齿轮组最终将动力传递给驱动轴。这就是传输系统中的整个过程。行星齿轮机构之间的耦合被打断，叶轮可以在怠速时带动涡轮，发动机的动能可以顺利传递，这样空档制动时几乎没有抖动，没有发热和低油耗更安全。
变速箱和我们一样，身体难免会感到兴奋；至于液力变矩器涡轮与行星齿轮组之间的耦合机构，要么是连接的，要么是断开的。因此不存在磨损的可能性；因此，带齿轮和制动器，不会比空档制动器造成更多磨损。
至于温度，应该提高，但不要担心过热。自动变速器的热量输出取决于液压油的恒定流量循环，油循环泵由液力变矩器的叶轮驱动叶轮抛出的油撞击涡轮叶片并从孔流回叶轮在涡轮叶片中，这样循环就会重复。就像水车一样，水流推动水轮转动。
但是我们把水轮固定好之后，即使水轮不转，水还是在流，但是水流一直影响着水轮，当松开水轮，使用液力变矩器时，它会立即恢复转动。液力变矩器的特性决定了我们可以在任何低速行驶，松开制动器就可以立即行驶。
湿式多片离合器在生活中很常见，如摩托车离合器、机床离合器、一些CVT车辆上的发动机变速器离合器、一些四轮驱动车辆上的多片离合器中央差速器、湿式双离合变速器的所有离合器是湿式多片离合器。
但如果你在D-brake模式下注意，你会发现此时发动机转速远低于怠速。我的车D刹车有时候转速可以低到接近但是不抖动，因为此时转速低的原因并不是我们想象的加负载后转速被拉低了，而是ECU故意。
因此，在双离合变速箱中一定要避免半离合模式。即使是湿式双离合变速器，也尽量避免挂D档踩刹车的行为。湿式是将离合器片浸入油中，摩擦力已经存在，只是减少了摩擦力。离合器片寿命延长，摩擦不存在。
与液力变矩器的原理不同，双离合变速箱和一小部分CVT多片离合器传递动力，利用摩擦消除转速差，逐渐施加压力，使发动机端的动力被缓冲并输入到变速箱。以双离合为例，双离合采用两组相互嵌套的多片离合器以半联动的方式传递动力。
挂入D挡后，发动机功率为传递到双离合组，K1-离合器逐渐结合（半联动）推动汽车前进。变速箱油对于变速箱来说非常重要。在行驶过程中，零件的磨损难免会产生一些粉末和杂质，即使有变速箱滤清器，还是会有一些细小的杂质进入。
过滤器循环，传动多由液压控制。这些杂质附着在阀体管路时，会影响油压和阀体的启闭，并会引起顿挫等故障。因此，必须按需更换变速箱油。当然，干式双离合是没有齿轮油的，但是齿轮油要根据里程更换。
等红灯的时候，如果时间超过10秒，我的建议是挂空挡。因为这样既可以减少踩刹车带来的脚部疲劳，又可以减少发动机和变速箱的摩擦损失。同时，还可以减少一点油耗，最重要的是，可以减少因不慎抬起刹车而引发不必要事故的可能性。
车辆已确定它需要扭矩来准备移动。随着机油不断撞击涡轮，内阻会导致机油温度不断升高，但不用太担心。液力变矩器的行业要求是第一次大修前，行驶里程不得低于12万公里，油温短时间内不会造成明显损坏。
运转后变速箱油的温度会下降，已经下降到正常水平，但还是建议挂N挡停车，因为有时候城市道路异常拥堵，可以无休无止的走走停停。一旦温升得不到补救，齿轮箱的热保护就会失效。
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