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对于喜欢汽车的朋友来说，奥迪Q5L和宝马X3绝对是非常熟悉的车型。在同级别的模型中，它也是一个公认的模型。这两款车都有自己独特的魅力和特征。接下来，我们将从两辆车的整体制造技术的角度向您展示这两辆车的特性。
1.奥迪Q5L和宝马X3在底盘悬架结构上的差异
作为豪华品牌中型SUV的代表，Q5L和X3在车身制造技术方面拥有自己的专业知识。底盘悬架是汽车的重要组成部分，那么两者在悬架结构上有何区别？哪种悬挂结构更好？
1.Q5L悬架结构特点
Q5L的悬挂装置是前五连杆和后五连杆的独立悬挂结构。由于奥迪Q5L的四轮驱动是从前驱发动机的布局演变而来的，因此奥迪Q5L的前悬架设计和前桥副车架的设计相对紧凑。Q5L的前悬架实际上是“隐藏的谜团”。
Q5L的前悬架实际上是从双插入臂悬架结构演变而来的五连杆结构。它将双插入臂的下摆臂分成两个连杆，从而形成了看似独特的五连杆。连杆的结构独立悬挂。但是，在前悬架的五连杆结构中，除了转向拉杆是铝制的以外，其他结构是钢制的，因此Q5L的前悬架的承载能力仍然非常好。另一点是，奥迪Q5L的前桥副车架不是由铝合金制成，而是由普通钢制成，这似乎缺乏豪华品牌的含义。
2.X3机箱悬挂结构特点
X3的前悬架是Macpherson结构的前悬架，但不同之处在于X3的前悬架采用双球头设计。该设计旨在改善车辆的操控性并提高驾驶乐趣。此外，X3的前悬架由钢制成，其余的连杆由铝合金制成。X3的前轴副车架也由铝合金制成。这样，它还为车辆提供了更轻的重量。有一定帮助。
两者在悬挂结构上都有自己的特点。但是，将两者进行比较，我个人认为X3的机箱悬挂更为突出。首先，X3的悬架结构在行驶过程中具有更好的操控性能。其次，X3的悬架结构重量更轻，在结构设计上，X3更具技术性，设计布局也更紧凑。最后，Q5L的悬挂结构有些投机。总体而言，它与其他合资品牌的MacPherson停产并没有本质上的区别。在悬架结构方面，X3甚至更好。
2.Q5L或X3四轮驱动结构中哪个更好？
对于Q5L，在更换后，尽管车身尺寸变大了，但最受欢迎的Quattro全时四轮驱动已成为适时的四轮驱动，但奥迪在设计和布局方面仍具有强大的基础四轮驱动的。首先，Q5L发动机是垂直布置的，奥迪设计了Q5L的新型Quattro实时纵向四轮驱动系统。即，在发动机连接至差速器之后，多片离合器式电子变速箱位于变速箱的末端。因此，这种动力传递路径不会干扰发动机的位置，因此奥迪Q5L的动力输出效率要比横向发动机的动力输出效率高。
BMWX3的四轮驱动系统称为X-Drive。这种四轮驱动系统已经经历了30多年的发展和演变，并且在技术上已经非常成熟。X-Drive的最大特点是在前后均使用开放式差速器。中央变速箱是一个多片离合器。中央变速箱有两种结构形式，一种是链条传动，另一种是齿轮传动。的。大于N·m的发动机功率采用链条传动，小于N·m的发动机采用齿轮传动。
与以前的Q5和X3相比，由于先前Quattro的加持，四轮驱动能力比BMWX-Drive更好，但是现在，Q5L的四轮驱动系统已从原始的全时四轮驱动系统更改为轮驱动到及时的四轮驱动系统。BMWX3的X-Drive仍然是全时四轮驱动。这样，X3在四轮驱动系统中再次获得了胜利。
第三，谁能同时赢得车身布局和轻量化方向
Q5L的四轮驱动系统的设计布局采用串联布局，因此发动机不会干扰整个四轮驱动系统。因此，可以将发动机的布局设计得相对较低，从而可以将发动机舱设计得非常精简。X3的四轮驱动系统和发动机设计为上下重叠，因此发动机设计相对较高。此外，宝马的50:50重量分配使宝马的发动机布局相对落后，并且车辆的设计流程也相对较差。因此，车辆的设计流程相对较差。Q5L在设计和布局上胜出。
此外，在车辆轻量化方面，X3仍优于Q5L，尤其是在底盘布局和单个组件材料的选择方面，X3优于Q5L，例如前后轴副车架。，悬架结构和连杆材料的选择等，X3做得很好。
简介：Q5L和X3的车身结构具有各自不同的特征，但是这些特征表明，作为奢侈品牌的这两个品牌在工艺和材料方面均具有很高的标准。不管Q5L或X3是基于哪种发动机布局来扩展四轮驱动系统，都显示出强大的车身制造技术，但是至于在选择汽车时如何在两者之间进行选择，编辑个人仍然更喜欢X3，即使车身尺寸和空间略逊于Q5L，在整体车身制造技术方面，X3仍比Q5L好得多。
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