很多车友，一听到是四轮驱动，就很兴奋，一定要买一个四轮驱动的汽车，这是追求完美主义者的想法。但是什么样的路面适用于四轮驱动的车辆很重要。
稍微资深一点的的车友都知道四轮驱动的车辆分为①全时四驱②分时四驱③适时四驱
第一：什么是全时四驱，全时四驱就是在任何时间都是四轮驱动，车辆是由四个轮子独立驱动的，全时四驱呢首先是靠一个柔性链接的中央差速器再通过前轴和后轴的的独立差速器把发动机的动力分配到四个车轮上，首先这里不得不说一下全时四驱这项技术的代表制造厂家最为突出的是奥迪quattro，大众4MOTION。
当年奥迪在勒芒凭借着全时四驱大杀四方，更是获得勒芒五连冠，和保时捷占据勒芒半壁江山。可能又有杠精要出来说了，保时捷属于大众旗下都是一家人，奥迪和保时捷在勒芒前期对抗的时候保时捷还属于独立没有被收购，年大众作为德国国企反收购保时捷，好了多的不说继续讨论全时四驱。全时四驱这样讲吧！全时四驱前轴和后轴都有一个差速器，差速器原理大家都懂吧！但是呢作为全时四驱的前后轴差速器不能用普通的差速器代替一定要用限滑差速器，意思就是最大限制一侧动力打滑，有兴趣的车友可以做个实验，把一辆普通前驱轿车驱动轮放一个在泥坑里，另一个在水泥路上面，然后启动车辆行驶，你会发现在泥坑里面的车轮因为没有来自路面的抓地力，会出现打滑一直空转，而另一侧在水泥路面的车轮不会转，因为这是普通的差速器而不是限滑差速器，限滑差速器不能达到百分之百刚性链接和百分之百动力传输，它也会出现打滑但是脱困能力比普通差速器好很多，全时四驱前后轴差速器都是纯机械式的，但是全时四驱的中央差速器有纯机械式的也可以是粘结耦合式，也有多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。纯机械式的中央差速器动力分配较好，适合长时间工作，性能稳定，面对较坏路况也是可以应付的。但是脱困能力没有分时四驱好，所以全时四驱不适合越野只适合公路竞赛和较坏路面适当越野。粘结耦合式属于一个另类的全时四驱中央差速器，它里面冲住的是高粘度硅油。在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。当汽车前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车，但是粘结耦合式中央差速器动力传输分配比例小，反应慢，长时间高负荷容易导致过热而失效。多片离合式中央差速器反应速度快，可以在两轮和四轮全时驱动中随意切换，它属于电控全时四驱，完全靠行车电脑来检测车辆是否存在打滑和较大转速差来控制多片离合的压紧达到动力分配传输，如果不存在这些情况那么多片离合会松开从而两轮驱动达到燃油经济性，多片离合式中央差速器功能接近专业越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失效。都不适合长时间工作，稳定性也会随着长时间工作而降低。所以说全时四驱里面也细分好坏，但是说到纯机械式的中央差速器不得不提一下奥迪quattro的托森式纯机械中央差速器，但是第五代奥迪quattro之后就不再使用托森式限滑差速器了，而是改为电控冠状齿轮式工作稳定性和多片离合式相似，高强度工作也会让摩擦过热而导致失效。而全时四驱不合适走硬派越野路线，较坏路面适当越野也是可以的，毕竟全时四驱前期开发出来只用于公路竞赛。
第二；什么是分时四驱，分时四驱在不使用四驱的情况下有可能是前驱也有可能是后驱，需要四驱的时候这个时候需要驾驶员停下车手动切换四驱和两驱的驾驶模式，分时四驱也能够变换高速和低速。例如在有5挡前进挡的情况下，它的结构可以分成在普通路面上行驶的5挡（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行驶的5挡（4WD.L）分时四驱也属于硬派越野车的标配，四驱形式里面分时四驱是最适合越野的脱困能力也是最好的，但是分时四驱里面也分越野能力好坏，现在大多数普通分时四驱只有一把差速锁那就是后传动轴差速锁，可以锁止后驱动轴达到刚性链接，动力传输可以达到百分之百，分动箱手动结合是刚性结合，齿轮直接镶嵌在后传动轴上面从而达到类似差速锁的状态，前传动轴没有差速锁，而是一个限滑差速器，还有些分时四驱带两把差速锁那就是分动箱差速锁和后传动轴差速锁。如果你想要更好越野能力的分时四驱，那么必须得带三把差速锁，前传动轴，后传动轴，分动箱各一个差速锁从而达到发动机动力传输达到每一个车轮，实现动力均衡分配到前后桥各百分之五十，再到两侧车轮各百分之五十动力分配，可以说带三把差速锁的分时四驱，发动机动力传输到四个车轮的力都是一样的，但是三把差速锁的分时四驱必须驾驶员自己手动打开，既然说到三把差速锁那不得不说奔驰的大G了，越野能力很强，但是也有两把差速锁的硬派越野车也可以达到奔驰大G相似三把差速锁的动力分配，那就是丰田的兰德酷路泽，当然不是所有配置的丰田兰德酷路泽都是这种，丰田兰德酷路泽是属于一个另类，兰德酷路泽只有前传动轴和后传动轴带差速锁，它的分动箱比较特殊是一个齿轮直接啮合在后传动轴从而刚性链接达到差速锁的效果，这种啮合也必须是驾驶员手动开启，不开启的时候是不啮合的，但是分时四驱在铺装路面不能使用四驱模式，因为分时四驱属于刚性链接没有转速差会导致转向十分困难容易翻车，只能适用于坑洼泥泞打滑路面和积雪路面。
第三；适时四驱，什么是适时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。适时四驱也分以下几种。
第一种是以机械的粘性联轴节式适时四驱，第二种是电控多片离合器式适时四驱；第三种是智能电子式适时四驱。当然这些和之前我讲的全时四驱很类似有些几乎是一模一样的，但是大家请分清楚全时四驱和适时四驱这几个字的字面意思，全时四驱是在任何时间都会驱动，而适时四驱只在需要四驱的时候才会驱动，适时四驱只适合在小排量SVU上面使用或者小排量汽车使用，全时四驱只适合在大排量SUV和大排量汽车上面使用，如果排量小了配全时四驱会增加发动机负荷从而造成燃油经济性差，动力较弱，脱困动力不足，说的通俗一点就好比小牛拉大车。绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段，只适合作为一个卖点，比普通两轮驱动的车好那么一丢丢，说实话还不如带一个限滑差速器的两驱车。所有说要想越野还是得分时四驱，全时四驱只适合公路竞赛，偶尔较坏的路面越野也可以应对，适时四驱和全时四驱相比较，全时四驱比适时四驱越野脱困能力要好，分时四驱是四驱形式里面最适合越野的，脱困能力也是最强的。