当大部分重卡车型还沉醉于每两万公里需要更换一次机油的时候，一些有远见的商用车企业已经把车辆的保养里程提升到了十万公里。
最近几年随着重卡行业的发展，长里程保养的车型也是越来越多，卡友们在享受到这些新款车型高效便利性的同时，也将会渐渐地淡忘掉之前老款车型的诸多不便。
国产重卡售后服务发展历程中长里程保养并非一帆风顺
回顾国产重卡售后服务发展的历史，在年以前，国内大部分重卡商用车仍然是每隔两万公里需更换一次发动机机油。
但是随着时间地发展和科技地进步，一汽解放，青岛解放，欧曼福田，陕汽重汽都逐渐地推出了自己的长里程保养发动机平台，从试验理论数据来看，这些机型每间隔十万公里再做一次保养是没在问题的。
在这些发动机平台及机油产品推出的初期，重卡车型十万公里保养里程并没有立马就被大众卡友所接受，多数卡友认为“十万公里”只是车企厂家宣传的口号。
直到部分车友购买新车首保完行驶了八万公里之后，发现发动机依旧没有任何故障，这时候这些新款发动机和机油产品才慢慢的被卡友们所认可。
纵观整车零部件系统总成来看，并非只有发动机才可以实现长里程保养，根据试验数据表明变速箱和后桥的长里程保养也是可以实现的。
在以前，变速箱和后桥的齿轮油更换里程，多数厂家要求为三万公里，随着发动机长里程保养的出现，一些厂家也把变速箱和后桥齿轮油的更换里程也提高到了十万公里。
甚至最近解放J6P领航版2.0的出现，变速箱和车桥的保养里程已经提升到了十五万公里。
除了上述所讲之外，近几年康迈轮端的出现，重卡轮毂也一改了往日的黄油保养，而是采用了新式的油液保养方法，在油液不变质的情况下，厂家给出的数据是车辆行驶50万公里再做保养也是没有问题的。
欧洲重卡长里程保养趋势更为明显荷兰达夫品牌车型已实现发动机20万公里保养技术
重卡车型长里程保养的趋势已经形成，这种趋势并非只有在国内市场出现，在国外卡车市场也同样有着如此表现。
早在年，就有媒体报道，欧洲荷兰达夫卡车品牌旗下地NewXF和CF车型，已经实现了发动机间隔20万公里再做保养的技术。另外，也有资料显示，欧洲某些国家的洒水车，变速箱和后桥也已经可以实现了八十万公里再做保养的技术。
治超政策地严格要求间接促使了国产重卡长保养里程趋势的形成
国内重卡车型长里程保养趋势的形成，究其原因除了跟车辆本身技术已经达到要求并且可实现之外，客观上来讲，跟国内治超政策也有着紧密关系。
近些年，随着国家治超政策地严格实施，标载运输已经成为了货运市场的共识，在此状况下，国产重卡在正常寿命使用范围内的行驶里程也是越来越长，整车零部件故障率也有明显下降。
这时卡友们对车辆的出勤率要求也有了很大提高，因此，这也就间接地促使了重卡车辆长里程保养趋势地形成。
国产重卡汽车多种发展趋势已经形成但相比欧美重卡仍需努力
当然，国产卡车相比于欧美重卡来说，还有很长地一段路要走，无论是在整车的技术方面，还是车辆的售后保养方面，我们也都有着明显的不足之处。
纵观国内外重卡车型，长里程保养趋势已经形成，除此之外，新能源，高科技，高环保，也都是重卡车型在未来地发展方向，至于还有哪些新趋势会逐渐形成，我们也只有静待观察，耐心发现吧！（文/卡家号：翟鑫）