为什么公交车司机开车时换挡不踩离合踏板

换挡不踩离合并不是高深莫测的技巧，这种操作只要是一个多年开手动车的老司机，并且对所驾驶车辆各个挡位所对应的车速、发动机转速精确了解就能完成；换挡并非一定要有离合器，只是配备离合器的手动变速器更容易操作，对新手更友善罢了，但有没有离合器与换挡没有本质的联系。

至于公交车驾驶者为什么换挡很少踩离合器踏板？可以这么去理解，其一大部分公交车驾驶者具备无离合换挡的技巧，只要对不同挡位下的转速、车速精确了解，并能找到适合摘挡的节奏，那么这种操作对变速器影响不大，但不熟练硬拽摘挡则另当别论；其二不踩离合换挡的原因在于疲惫，驾驶工作者全天都在开车，现在车多路况堵，左脚踩一天的离合踏板很难受。

实际上不仅仅是客车驾驶员存在这种不踩离合换挡的方式，一些出租车驾驶者也有这么操作的，理由就是太疲惫了，不踩离合能让左脚轻松些；十几年前鄙人在驾校学车时听教练提起过这种方式，后来鄙人是通过一位开出租车的大姐实机演示才学会的；这种操作实际上与二挡起步是一个道理，都是驾驶从业人员减少操作步骤节省体力的方式。

无离合换挡的难点

换挡不踩离合操作难点在于摘挡、入挡，若找不到发动机扭矩与驱动桥倒拖力矩的平衡点，挡位就不容易摘下来。因为不踩下离合器踏板，发动机、变速器、驱动桥处于一个硬连接状态，相互较劲挡就摘不下来；其次如果不能精准找到换挡后车速所对应的发动机转速，那么挡杆就推不进去；如某车用4挡跑70km、发动机转，而用5挡跑转即可，当保持4挡、转、70km行驶时想升5挡，就得在空挡处等转速降至转再送入，此时可以轻松进档。

无离合换挡—摘挡

几十年前的一些大车所使用的变速器称之为滑动啮合变速器，结构如上图这般，档杆控制拨叉可以直接推动齿轮，从而完成不同挡位的输出，因为只要换挡需要齿轮移动，所以容易打齿（两脚离合是解决方案）；但现如今咱们民用车手动变速器被称之为常啮合变速器，也就是说上图中上下两排齿轮的位置是固定的，只不过图中蓝色齿轮处于松动状态。

而拨叉控制的接合套可以完成对不同挡位松动齿轮的锁定，锁定几档齿轮就等同于挂哪个挡位；摘挡其实就是通过挡杆推动拨叉把于某个挡位咬合的结合套给移除（如上图所示结合套通过内部的齿轮套在同步器及挡位齿轮上），也就是将套在某挡位输出齿轮上的接合器给拔下来；但要考虑汽车的两种不同的状态，其一当车辆保持匀速、提速状态时，是发动机拖着驱动桥走，而当松开油门时则是驱动桥拖着发动机走，这两种状态结合套与输出齿轮之间就存在一定程度的相互咬合力。

而此时想把接合套从输出齿轮上拔下来就很困难；上图中这俩相互咬合的齿轮就很形象地展现出这种状态；匀速、提速时是红色齿轮带着蓝色齿轮转，而松开油门则是依靠蓝色齿轮带着红色齿轮转，这两种状态下都很难分离，等同于摘不下来挡；只有在两者力矩相同或极为接近时才能完成分离，也就是当从红色齿轮拖蓝色齿轮逐渐转变为蓝色齿轮拖红色齿轮的一瞬间，必然存在一个两齿轮力拒相同的时刻。

而这个时刻通过挡杆控制拨叉就能轻而易举地把接合套从输出齿轮上拔下来，但这个最佳时刻不容易找到，需要对同一台车进行长时间的驾驶；如果把上述结合到正常驾驶中就是当我们松开油门后，此时发动机扭矩开始下降，但还是在拖着车走，而随着发动机扭矩持续下降，终究会有和驱动桥倒拖扭矩相同的那一时刻，精确找到这个节点就能在不踩离合的状态下摘挡。

无离合换挡—挂档

鄙人始终觉得无离合换挡的难点在于摘挡方面，因为摘挡需要靠感觉，而感觉最难以量化；而进档则是需要了解不同挡位下车速与转动机转速的对应即可，可以通过日常用车来精确了解；比如用4、5、6三个挡位跑同样的车速，看看不同挡位所对应的转速都是多少即可；比如用4、5挡跑70km，4挡转速对应转、5挡转，4挡升5挡时在空挡处等转速从降至转送入挡位即可。

同理5挡降4挡在空挡处补油把转速从转提高至转就能送入挡位；所以手动变速器换挡的本质与离合器没关系，有没有离合器在理论上都不会影响换挡结构，只是有离合器可以更容易完成换挡，毕竟踩下离合会导致变速器输入轴失去力拒避免了相互较劲的问题；上述就是无离合换挡的原理以及操作方式，实际上这类花里胡哨的技巧对于开车只为日常代步的朋友没啥意义，时间久了都会，没必要刻意去练。