年2月12日丰立智能（）发布公告称公司于年2月9日接受机构调研，天弘基金刑少雄、冰河资产刘春茂参与。
具体内容如下：
问：公司目前主营业务为小模数齿轮，请小模数齿轮的技术难点与公司在小模数齿轮领域内的行业地位？
答：公司经过长期的研发与投入，在小模数齿轮、精密减速器及零部件等领域形成了18项核心技术（其中，钢齿轮等相关核心技术13项），上述核心技术贯穿设计环节、生产工艺环节、刀具制造、生产设备制造以及检验环节，是生产小模数齿轮等相关产品的底层技术，即使在面向不同行业时仍具有相通性。上述核心技术的积累，助力于公司在小模数齿轮的领域内维持较高的市场竞争力。小模数齿轮的技术难点在于以下几个方面第一，在于齿形的设计，要根据不同的应用场景跟客户进行设计，我们公司在小模数齿轮设计、制造、质量体系等领域拥有全套闭环技术；第二，要有足够高的加工精度，这种加工精度一方面要靠精密，另一方面，要靠足够好的质量管理体系，保证产品的一致性和稳定性；第三，在保证设计、质量的前提下，要有成本优势，成本优势同时也要靠着足够好的质量管理体系。公司在设计、技术与成本上有足够的优势，一些关键环节的加工设备是公司自行研制，保证了公司的技术优势和成本优势。其次，公司在小模数齿轮领域的行业地位，处于国内和国际的领先地位，获得了博世集团的奖项。
问：请小模数齿轮与新能源电动车用的齿轮的技术相同性，以及新能源电动车用齿轮的特殊要求，以及公司如何克服两者之间的技术一致差异？
答：首先，小模数齿轮与新能源电动车用齿轮在技术上的想通性在于第一，关于齿形的设计要求类似，其次，对精密加工要求一致，都是需要在有一定的齿型设计的基础上，进行精密加工，要有足够高的质量管理体系。其次，新能源电动车齿轮的特殊要求，关于齿形的设计，我们公司已经做了足够多的研发，另外关于对精密加工的要求，与质量管控的要求，这个同样也是我们的优势，我们新能源车齿轮与小模数齿轮的产线分开，我们产品的精密度与一致性已经达到了车规级。
问：公司目前新能源电动车用齿轮的进展？
答：目前公司在新能源动力传动齿轮设备与利勃海尔、卡希夫基、喜基雅、蔡司等建立合作关系。公司已经获得国内部分新能源车企的定点，更多的车企配套需要国外进口机床到厂后进行定点，国外机床在陆续到厂。
问：公司目前在做谐波减速器，请谐波减速器的技术难点与公司在小模数齿轮领域所积累的技术有何相通性？以及需要额外攻破哪些核心技术？
答：谐波减速器技术难点与小模数齿轮领域所累积的技术，如齿形设计、质量管控、热处理等具有相通性。谐波减速器主要在于高精度数控机床等设备的投入和热处理、精密加工等工艺，公司经多年技术的投入和工艺积累，谐波减速器部分型号经实险室综合测试比对，已经达到同行业水准。目前公司需要尽快全系列、全型号研发，达到同行业的水平。
问：公司目前谐波减速器的进展？
答：公司目前谐波减速器已经陆续在跟机器人整体企业做配套，进展顺利；实验室内的产品测试进展顺利。
问：公司有一部分业务是电动工具用的精密减速器，请这种小微型精密减速器的技术难点在哪里？
答：随着国际消费升级，电动工具智能化、小型化、锂电化的发展趋势。包括电动工具在内的很多场景，越来越需要小微型减速器的使用，公司生产精密减速器在博世、牧田等在内的电动工具内大量使用，难点主要在要根据应用场景设计适用的减速器，同时对精密加工技术、工艺和成本管控有很高的要求，这些都是我们公司的要求。
问：公司在攻破了谐波减速器以后，同时具有小微型减速器与谐波减速器，公司未来是想继续研制大型减速器还是继续在中小微型减速器领域继续深耕？
答：我们认为中小微型的减速器未来有越来越多的应用场景，比如协作机器人、服务机器人等，甚至很多的传动装置都会成为中小微减速器的应用场景，与大型减速器相比，中小微减速器在设计、加工以及成本上，差别很大，对整个公司的研发、制造、管理等体系的要求差异很大，我们公司在中小微减速器领域有足够的优势，未来将继续深耕行业，研制出更多的中小微减速器。
丰立智能（）主营业务：从事小模数齿轮、齿轮箱以及相关精密机械件等产品研发、生产与销售
丰立智能三季报显示，公司主营收入3.5亿元，同比下降14.27%；归母净利润.84万元，同比下降2.15%；扣非净利润.01万元，同比下降14.05%；其中年第三季度，公司单季度主营收入1.08亿元，同比下降28.95%；单季度归母净利润.4万元，同比上升1.5%；单季度扣非净利润.87万元，同比下降18.34%；负债率44.37%，投资收益12.22万元，财务费用-.0万元，毛利率19.83%。
该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入.12万，融资余额增加；融券净流出.27万，融券余额减少。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，丰立智能（）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点