导读：丰田和本田混动区别在哪？内行人：一个是真牛，一个是“吹牛”！
要说到混动车，做得最好的还是日系丰田和本田，这两个混动系统，一个叫做THS阿特金森混动，另一个是i-MMD混动，都有各自的特色，也让消费者在买车时感到非常纠结。毕竟不管是定位中型车的亚洲龙、凯美瑞，对比本田的雅阁、INSPIRE，或者是丰田荣放对比本田CR-V、皓影，都会面临选择丰田混动还是本田混动的问题。那么丰田混动和本田混动区别在哪呢？内行人表示：一个是真牛，一个是“吹牛”！丰田和本田混动区别在哪？内行人：一个是真牛，一个是“吹牛”！
丰田的混动非常著名，有句话形容，说“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”，可见其在汽车行业的地位。而丰田研究混动的起源也非常早，是所有厂商中最早的，早在上世纪末，丰田最早的一批混动车型丰田普锐斯就量产了，目前普锐斯车主仍然表示车没问题，质量杠杠的。
这套丰田混动，最主要的点分为两个，首先是热效率能达到41%的发动机，这是丰田耗时五年，专门为混动开发的Hybrid混动发动机。正是有这台发动机的存在，混动才能得以达成效果，丰田混动刚刚崭露头角的时候，其它厂商不是没尝试过做混动，但发动机都很难达到丰田的热效率，遂作罢。所以这台混动发动机，作为奠基般的存在，其重要性不言而喻。
亚洲龙第二点在于丰田的这套THS系统，已经更新到了第二代，并且把第一代技术免费向同行开放。之前许多厂商没法做混动，也在于丰田在这方面的专利实在太多了，前进一步都有无数个专利在拦路，所以很多厂商干脆不做了。但这样一来，丰田没法通过大量同行的参与降低原材料成本，别人去玩其它游戏了，不跟它玩，这也不是一个好现象，所以丰田干脆就放开了专利。
THS系统用行星齿轮结构直接和发动机、电动机和发电机连接，不需要离合。直接由这套系统和行星齿轮分配传动比，根据行驶状态不同，分配的电力和发动机动力也不同。总的来说就是低速时电机占主要输出，发动机辅助；高速时发动机占主要输出，电机辅助。
丰田混动的特点就是不管任何时候，都突出一个“混”字，始终是两种动力混合起来输出。优势是这套系统结构小，重量轻，相对简单，而且能达到起步平顺和省油的效果，确实是相较于燃油车有很大优势。但瑕疵是由于始终是两种动力混合使用，即便在需要动力爆发的急加速时，发动机也有5分之1左右的功率被用于发电，所以开起来会没那么过瘾，爆发一般。
本田混动就是i-MMD系统，现在混动车那么多，能成为丰田对手的，也就只有本田了。相较于丰田THS系统，本田混动更为复杂一点，需要控制的单元更多，而且本田在混合动力这方面要更少一点。本田发电机和电动机以及发动机之间的相互牵制更少，甚至有时候可以直接不产生联系。本田混动分为纯电驱动模式、混动模式和纯内燃机模式，甚至在混动模式的时候，发动机都没有直接介入动力输出，而是高效为发动机提供电力。所以本田混动实质上可以说是一台带了发动机驱动的增程式电驱车。
另外本田混动使用的是锂离子电池，丰田采用的是镍氢电池，就这块来讲，锂离子电池安全性更高，稳定性也更好。而且本田的电机功率更大，主要匹配的是千瓦电机，扭矩牛米，丰田则是88千瓦电机，牛米扭矩，在爆发的动力上，也是明显本田占优势。本田的混动起步时主要采用纯电驱动，中等速度时就发动机高效运转发电，电机驱动，动力强，高速时就发动机直接介入，其实动力根本没有混合输出。
有内行人表示，这俩一个是真牛，一个是“吹牛”，但意见并不统一。认为本田更牛的观点觉得，本田能够在丰田的层层专利壁垒下突破，本身就很牛了，而且造车出来以后，动力还更强，省油效果一点不差，这就是真牛。而认为丰田更牛的观点认为，丰田混动的起步更早，那时候各方面技术都是两眼一抹黑，相当于是一个从无到有的过程，没有任何经验可以借鉴，这就已经很牛了，而丰田混动还在商业上获得了巨大成功，这才是真牛。你们觉得谁牛呢？丰田和本田混动区别在哪？内行人：一个是真牛，一个是“吹牛”！
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