“CVT变速箱易打滑、双离合变速箱故障率高”，两者经常不受人待见，但是两者在平价车中的装机量又不可小觑，以日系为代表的的CVT、国产大众为代表的双离合，装载数量肉眼可查，但是相对于湿式双离合，很多国人宁愿买湿式双离合，也不买CVT，就是因为CVT的“寿命要短一些、易打滑”。那么汽车CVT变速箱的寿命到底有多长？能跑30万公里吗？带你从原理分析，答案明了，建议做到心中有数。
CVT变速箱的工作原理，不同于AT和双离合，需要有很多的齿轮来传动，相对来说，CVT的传动更为简单。CVT变速箱动力的变距，主要依靠的就是两组锥轮（主动锥轮和从动锥轮）和钢带（斯巴鲁是链条），来进行动力传递，而锥轮与钢带接触的部分类似于圆台，横截面积为梯形，通过每一组锥轮的反向横向移动，来改变每组锥轮之间的间距，同时与之连接的钢带半径也发生变化，于是不同的钢带旋转半径，就会带来不同的速度变化。
也就是说在我们开车高速行驶的时候，CVT变速箱的主动锥轮两个锥轮会向内侧横移，来增加自己的旋转半径，而从动锥轮则是向外侧横移，来减小自己的旋转半径，从而实现了类似于大齿轮带动小齿轮的原理，使动力得到最大化，汽车低速行驶与之相反。也正是因为CVT变速箱依靠的是锥轮和钢带来变速，不是像AT、双离合那样的齿轮来变速，其在传动过程中不会有动力间断点，动力近乎接近于无缝传输，这也就是CVT变速箱换挡、动力输出比较顺滑的主要原因。
通过上述原理的分析来看，CVT变速箱的核心部件就是锥轮与钢带，通过两者的相互摩擦来传递动力，所以在某些极限路况下，就可能出现钢带和锥轮之间的打滑，从而减少了发动机的动力输出，但是CVT打滑现象几乎不会发生，若发生了，CVT也几乎报废状态了。可见，与其说CVT变速箱的寿命是多少，其实就是取决于钢带和锥轮的寿命。而锥轮就是一个大铁疙瘩，由特殊高强度材料组成，相比于钢带，寿命要远高于钢带。
那么钢带的寿命是多长呢？现在很多CVT变速箱使用的钢带，都是被德国博世钢带垄断，之所以这么多人用博世钢带，其质量自然是完全可经过市场考验的。据了解，现在的博世钢带取消了先前的钢带石磨打磨技术，而是用更先进的钢环自动传送、无溶剂清洗和钢环边缘激光熔化处理工艺技术，很好的避免了因为石磨打磨技术给钢带带来的二次伤害。且现在CVT可承受的最大扭矩已经达到多牛米，几乎可以匹配市面上的所有车型，其设计寿命也是高达30万公里。
所以，通过原理分析来看，CVT变速箱的寿命是多长，答案是明了的。在日常驾驶过程中，我们中规中矩的开车，不暴力驾驶，开到20万公里是不成问题的，建议车主们做到心中有数。不过对于CVT的打滑现象，车主们完全不用担心，很多车企都采取了相关的保护措施，像副变速箱、低档位齿轮的引入，可以在汽车低速起步的时候，用齿轮来取代钢带与锥轮的摩擦，大大提高了变速箱的寿命。
最后，大钊想问大家一个问题，有车友反映，说身边的朋友“逍客不到3年更换了变速箱、奇骏不到1年在高速上出现发动机过热保护而不加速的问题”，CVT变速箱真的这么不耐用吗？你家的CVT现在是使用了多少公里？欢迎留下你的答案，以让车友们引以为戒。