谁更好丰田的CVT概念更新颖，而本田CVT只是在传统CVT的基础上升级；丰田在新cvtk上增加了低速档，而本田则增加了钢带的强度和更精确的控制策略，因此不容易得分高低，但丰田的概念更前卫，本田的CVT性能和质量都很好！
有时在谈到设计概念和产品时，本身就存在一些长期的矛盾；例如，日产jatco的CVT代表了该领域最先进的技术概念。例如，CVT中集成了一套行星齿轮机构，但不可否认的是，CVT问题太多，日产目前的声誉显著下降；从核心部件来看，丰田、本田、日产和博世有着非常密切的关系，而所使用的钢带或多或少都与博世有关！
丰田的CVT比较有特色，本田的CVT质量相对比较稳定！在众多日本品牌中，本田无疑是一个“替代品”。与其他汽车公司不同，本田的汽车制造理念似乎更倾向于“独立”。如果它能自己做，它就必须自己做。如果自己做不到，应该先暂时用别人，然后自己做。这个想法的原因是，最初的本田是因为技术而诞生的。
本田的CVT是完全自主开发和生产的。经过多年的发展和召回，本田已经从最初的不稳定逐步成熟到现在。本田也是唯一一家能够自行设计和生产CVT钢带的制造商。其他汽车公司的CVT钢带来自Bosch或Schaeffler。
此外，为了降低功耗和提高效率，本田优化了液力变矩器和CVT锥轮的控制逻辑，并通过增加宽速比和使用精确的液压控制技术提高了传动效率。因此，本田CVT更注重节能和效率，体现了功率和能效之间的平衡。
在丰田directshiftCVT问世之前，世界上所有的CVT原理都是一样的，通过将钢带或链条与锥轮压在一起，并结合液压控制来实现锥轮内径的变化，从而达到改变传动比的目的。
传统CVT最大的缺点是，由于锥齿轮和钢带的半径限制，传动比不能变宽，否则会影响动力传输效率，特别是在极低的档位下，驱动锥齿轮的内径需要变小。然而，过小的内径将带来另一个缺点，即它需要特别高的液压压缩，这将导致能耗损失。此外，它不能承受太大的扭矩。
为了改善CVT的这些缺点，丰田创新性地在传统CVT变速箱中添加了一个起动齿轮，用于在起动和快速加速条件下进行动力传输。中高速行驶时，如何切换到锥轮和钢带进行传动。这种设计非常好，避免了低速时无法承受大扭矩的缺点。
同时，还可以提高锥轮和钢带的传动比，以降低油耗。此外，由于不需要考虑低速大扭矩工况，CVT钢带夹角也增加了6°，传动比范围扩大了15%，达到7.5，进一步降低了巡航油耗。可以进一步减少摩擦损失。简而言之，丰田的CVT可以称为atcvt的组合。
当然，丰田的CVT并不完美。从结构的角度来看，它增加了复杂性。由于功率通过两种不同的结构传输，在两种结构之间切换时，会出现一定的倒退和异常噪声，这也是该CVT有很多抱怨的现象。
然而，从发展的角度来看，这种无级变速器的出现无疑是一个里程碑。通过逐步优化设计，这种无级变速器的稳定性已经相对良好，许多人可能仍然对无级变速器持怀疑态度。然后我想告诉大家，在下一代丰田的中型和大型硬驱动越野车PRA中，在其许多相对小排量车型中，使用了这种CVT变速箱。