在逐渐电动、混动的汽车市场发展趋势下，本田的iMMD混合动力技术应运而生，凭此技术本田混动雅阁销量碾压各类同级车型，本田的iMMD技术无疑是极为优秀的
传统的发动机的能量来源都是汽油或者柴油在气缸里燃烧，燃料燃烧产生的温度和的气体去推动活塞，然后使汽车获得动力，但是这种通过燃烧获取动力，容易造成动力的“浪费”，有没有一种方法在发动机“过力”的时候，将这些力量储存起来，在动力不足的时候，再把储存起来的力量拿出来用。
所以本田混合动力系统应运而生，在发动机动力过多的时候，它会把多出来的动力储存到电池里面，发动机动力不够的时候，再通过电池把动力拿出去。大体就是发动机只是去产生能量，而不是一个直接的驱动装置。
iMMD构成
本田的iMMD混合动力系统由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器、发电机、驱动电动机、智能动力单元IPU、动力控制单元PCU、动力控制装置等构成，工作原理是发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。
本田i-MMD混动汽车有纯电机驱动、纯发动机驱动、混合动力驱动等三种驱动模式
纯电动模式（EVdrive）
汽车在高压锂电池电量正常时，起步及初期前进行驶或者倒车行驶时，均采用纯电动机驱动模式，该模式行驶时驱动电机为唯一的动力来源，发动机发电机停止转动。
纯发动机驱动
汽车在高速巡航或者高速的情况下，由发动机提供动力，电机不参与工作。
混合动力驱动
汽车发动以后，发动机驱动发电机转动，发电机发电并向驱动电机提供电能，如果来自发电机的电量不足，电池将提供补充电能。如果发电机发电量充足，发电机将多余电能为电池充电，驱动电机得到持续供电并驱动车辆行驶。
总结来说这套技术在电量充足的情况下，是纯电动驱动，在当汽车需要更多动力的时候，再让发动机介入提供动力。再有多余动力的时候，会自动给电池补充电量。当你的车速超过70或巡航行驶过程中的时候，发动机会脱开与电机的连接，直接介入车辆行驶，这个时候汽车的动力油耗跟燃油车没有任何区别。
好马配好鞍
十代雅阁搭载的LFA11地球梦发动机，是一款高热效率的双循环自然吸气发动机，发动机采用直列四缸自然吸气缸内直喷发动机，采用双顶置凸轮轴、i-VTEC系统，电控EGR系统，采用电动冷却液泵。高燃效、高膨胀比的阿特金森循环自然吸气发动机在进气时推迟进气门关闭时刻，在压缩冲程开始时活塞上行，一部分进入缸内的空气返回进气歧管，延迟了压缩的起始点，减小燃烧室容积，故膨胀比增大。膨胀比远大于压缩比，发动机燃烧效率得以提高。LFA11发动机也可以采用奥托循环（提供更大的功率输出），通过动力控制单元对i-VTEC系统进行控制，进行自动切换。LFA11发动机采用了电动冷却液泵代替传统车型通过皮带传动的机械式冷却液泵，从而减少了机械损失，降低了发动机负荷。
发电机及驱动电动机
作为iMMD的重要组成部分，驱动电动机的作用是产生驱动力以驱动车辆或滑行、制动时回收能量。发电机的作用是发电并向锂电池组充电及行驶中倒拖起动发动机。驱动电动机与发电机的结构相同，均由安装在壳体内的三相线圈定子、永磁转子及电动机转子位置传感器等组成。定子线圈采用分布式绕组，以降低振动，并确保高速运行期间转矩平稳。
驱动电动机的最大功率为kW、最大转矩为N·m，最高工作转速r/min，额定功率为67.5kW、额定转矩为N·m，额定电压V。
优点：首先是节能，减少了资源的浪费，也是未来汽车的发展趋势，让发动机的动力得到了充分的发挥，
缺点：混动车型比燃油版贵两万左右，后期维护费用会比较高。