首先第一，大众和奥迪属mpv两款车型上进行选择，于同一集团下的不同品牌，只不过大众是MQB横置式变速箱，奥迪B级车以上(包括A4,Q5)是MLB横置式变速箱，所以说，除了奥迪B级车以上所使用的横置式变速箱外，其他的都是与大众相同的横置式变速箱；在德国和中国，齿轮箱都是一样的，只不过产地不同而已。因为齿轮箱是一个开发工作量特别大的零件，所以从开发费、变种复杂度来看，全球齿轮箱的技术方案是一致的，只是产地不同而已！简而言之，中国本土生产的变速箱就是国内1:1对外国制造的变速箱！
德国本土大众汽车是否也采用双离合技术？的确如此，像奥迪这样的高端定位车也是采用双离合，这是因为大众在起步时并未采用过多的全自动箱变速器技术的原因，之前在手动挡时代，大众是合作的手动挡，当升级到自动挡时，大众的步伐显然是慢了下来，CVT和自动挡AT都是以日本为先导，大众以前是爱AT变速器的大客户。
后来，丰田与爱信的关系也很不好，因此大众不再或减少爱AT的使用，开始自行研发变速器，即DCT的双离合变速器，这种原本用在跑车上的变速器，优点突出，缺点明显。但由于技术壁垒不多，因此大众一直在这方面发力，包括现在国产汽车也采用双离合，正是因为AT和CVT的技术壁垒太多，加上AT技术含量太高。而且双离合的技术含量也不高。
广汽传祺GM6车型的官方指导价10.98-15.98万，传祺GM自动豪华版售价12.98万，市场终端的优惠力度大在左右，裸车落地价格在12.48万左右，加上保险、购置税、上牌费等费用大概在1.9万左右，车辆落地价格在14.38万左右。另外，大众少用爱信AT也是因为爱信太过强势，爱信一般只与大客户合作，每年不到十万台，很难得到它的供货，同时又会故意减少供货，从而造成汽车商的损失，所以现在很多汽车厂商都不考虑爱信AT，也有这方面的原因。
此外，大众还在德国本土采用了双离合变速箱，其中还包括DQ这款德国鲁格公司为大众研发的第一是迄今为止唯一一款干式双离合变速箱，这款干式变速箱不仅在中国使用，在德国本土使用中也是个问题！于是德国大众自产的DQ从年开始就完全淘汰了这种干式双离合，而现在只有一汽用这种离合器在坑里自己人！大众中档湿式双离合里论可靠性，最耐操的还是DQ这种湿式六速双离合。
有以下几个主要原因：极强的优势，中控屏：AT变速箱比较稳定，故障率低，大众的低档车型使用的不就是AT的变速箱；你一辆10万的车如果要换一个变速箱，AT的可能要10,元左右，但是双离合的可能要30元左右，一旦变速箱坏了，10万辆车换一个变速箱的成本就高达30,元。
爱信是丰田室内设计上，档控股，卖给大众的变速器数量有限，或许技术还比较低端；，各功能区域分布错落有致，车主在使用过程中也是十分方便，大众一直奉行的是涡轮增压+双离合才是黄金组合，只是硬着头皮，还要往下走。第二排座椅非常舒适，那些国产或出口到欧美国家的大众车型正在使用AT变速箱。上一次大众在美国出售双离合变速器出问题后就被罚了一大笔钱，事件才平息下来。
那么为什么要在国内销售双离合变速箱呢？这是因为汽车的标准太低。第二，因为大众本身并不生产AT变速箱，所以只能购买其他厂家生产的，这样会导致成本上升。三、追求利润最大化，加上汽车标准太低，只能用自己制造的问题多的双离合变速箱。这就是说，只有在国内市场上才有这种双离合变速箱。四、全球主要AT变速器制造商都是爱信和采孚，只有他们拥有专利。其他厂商再想制造这样的AT变速箱。
离合变速器价格只有AT变速器价格的一半，在利润面前，谁还会用AT变速器？还有谁会主动投入巨资研发自己的汽车的三个主要部件是引擎、变速箱、底盘。只要这三件，这辆车至少不会有大问题，大众在欧洲和德国本土都以双离合变速器为主，而欧洲的道路堵塞程度也不如国内严重，因此更适合推广双离合变速器。还是有很多人误解了大众只在国内使用双离合变速。