手动挡五速已经够用，六速手动则是锦上添花，同档次的六速手动要比五速手动成本更高、重量更大，所以若从成本角度上看，六速手动要更好；不过从实用性的方面去看，五速手动已经足够应付绝大多数的工况，比如在市区内的混合路况，能用到第五档的机会都少，所以第六挡完全是虚设；只不过在跑高速的时候、可以利用第六挡的低齿轮比（减速比），来压制发动机转速，起到省油的作用！
六速手动从理论上讲，无论是哪种变速器，都需遵循一个规则，那就是传动比范围越大、理论上就会更省油，传动比范围很容易理解，也就是利用最低挡位齿轮比除最高挡位齿轮比，得出结果的大小、就代表了传动比范围；如下图所示的数据，一挡、六挡齿轮比的比值，就是传动比范围，所以想要获得更大的传动比范围就必须把最高挡齿轮比做得更低，而一般情况下一档齿轮比最大仅在4.50左右（一般民用车不会做的太大，载货车型会做得更大、不过大货的手动挡可以十几个）！
六速手动变速器齿轮比所以民用车想让传动比范围增大，就需要把最高挡位齿轮比做低，不过如果齿比落差被做得过大，那么必然会形成严重的顿挫，比如把上图中六挡齿比0.69做成0.10，那么这车也就没办法开了，五挡升或六挡，转速就会急剧的下降，造成顿挫、并严重扭矩不足！所以解决的方式就是通过增加档位、保持合理落差，让齿轮比阶梯式递减，来实现最高挡位更低的齿轮比！自动挡就是这么做的，所以档位变得越来越多，不过手动变速器、为了操作不出错，所以出到六速，已经算不错了（保时捷有定制七速手动）！
高速工况，五速，六速差异明显市区行驶，五速、六速差异不明显
与五速手动相比，六速的传动比范围更大，所以理论上六速手动更省油，但理论终究是理论而已、与实际存在偏差！理论上用六挡、更低的齿轮比跑高速巡航（偏匀速），肯定是更省油，因为可以很好地降低发动机转速、降低摩擦功损耗、实现省油！不过实际上就是谁没事能总跑高速啊？而在市内行驶的时候，大家甚至连五挡都用不上，都在那用三、四挡，这种情况下，五速、六速的差别确实不大！上面图片里六速变速箱四挡齿轮比是一；换做五速手动变速箱，四档齿轮比还是一（或者在一附近的范围），所以市区常用档位齿轮比大小都接近，也就没办法去判断谁更省油了，只能说油耗接近！
nedc多巡航工况所以从实用性的角度来看，五速手动变速器已经足够用了，只不过高速巡航油耗、不如六挡变速器那么漂亮，巡航只有用高速挡跑、才能获得理想的油耗，所以这时才能看到六速手动的优势，不过如果不是经常跑高速、其实五速手动变速器足矣；现在很多六速手动变速器都是在五速的基础上添加的，目的就是在意增大传动比范围、降低油耗，在燃油经济性方面交上一个漂亮的答卷；毕竟咱们国内的续航里程测试还在用NEdc，NEdc偏匀速工况，所以更低的终传齿轮比，对测试很有帮助！
五速手动总而言之，五速手动、六速手动，其实难分高下，不过相同档次的六速成本更高、跑高速时的油耗更低，而在市区内行驶、燃油经济性的差异不会太大，所以五速手动够用、但六速手动则是锦上添花，就目前而言、大部分手动变速器还是保持五速，部分则升级成了六速；不过在民用车领域，六速手动已经到头了，在增加挡位就容易给操作带来麻烦，开惯了五速冷不丁换六速还得适应一段时间呢，所以手动变速箱未来的潜力已经不大，六速已经做得很完美了，毕竟不跑高速、就用不上那些超低齿轮比的巡航档位！