曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮在修理装配时是一个十分关键的环节，其装配质量的高低直接关系到汽车的动力性和经济性，必须引起足够的重视。
在装配时，若两正时齿轮均有正时标记，由于齿轮与曲轴的位置关系已由键槽确定，因此只需将两齿轮正时标记对准装入即可。当发现两正时齿轮的正时记号模糊不清或无记号时，如果知道进排气门的配气相位角度，则可采用下述方法装配（该方法对大小车型及柴油车均适用，只是测量部位和安装方法有所不同）。
在测量之前准备一个磁力表座和一个百分表，将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好，把曲轴正时齿轮脱开，装配时可按下列4步进行。
（1）将第一缸活塞置于排气行程上止点位置。
撬动曲轴飞轮，使飞轮与飞轮壳上的正时标记点对齐，这时可通过顺时针和逆时针撬动飞轮观察第一缸进排气门摇臂的变动情况来判定第一缸活塞是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。当进排气门摇臂均无变动时，即处于压缩行程上止点。当处于压缩行程上止点时，将飞轮转动°，使飞轮和飞轮亮上的正时标记点重新对齐，第一缸活塞位置即为排气行程上止点。
（2）确定第一缸排气门位置关闭点。
转动凸轮轴正时齿轮，当看到第一缸排气门由开启到关闭后即停止转动，把磁力表座靠在排气门附近，装上百分表，将百分表触针抵靠在气门摇臂上，然后按照关闭时相反的方向转动凸轮轴正时齿轮，当百分表开始转动的一瞬间即停止转动，这就是排气门的关闭位置点。
（3）确定排气门处于关闭位置时，对应活塞所处的位置。
因为曲轴和凸轮轴的传动比为2:1，所以排气门迟闭角所对应的弧长为/2πRθmm（其中R为曲轴半径，θ角为排气门迟闭角），此时顺时针转动飞轮，使飞轮由排气正时标记点转过/2πRθmm的弧长，这时活塞所处的位置和排气门关闭时的位置相对应。
（4）转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆相接触，
装上曲轴正时齿轮，这时即可保证两正时齿轮的正确装配位置。
若不知道进排气门的开闭角度，也可采用下述方法加以确定。转动曲轴正时齿轮，使第一缸活塞位于上止点（排气行程上止点或压缩行程上止点）位置，然后将曲轴正时齿轮取下，转动凸轮轴正时齿轮，使第一缸的进排气凸轮顶点都向上或向下，两凸轮轮廓线保持水平线，并成为“上八字”或“下八字”形状，在此位置装上曲轴正时齿轮即可保证正确的装配位置
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