配备CVT变速箱的汽车容易出现破损，这种说法并不准确。CVT变速箱是无级变速箱，比手动变速箱连接性更强，所以理论上会出现打滑等问题。目前知名的变速箱品牌有3个，一是爱信变速箱；二是采埃孚变速箱；三是捷特科变速箱。
之所以说CVT变速箱容易坏，并非空穴来风。部分汽车的变速箱国产化后，由于材料和装配工艺的影响，变速箱的效率受到限制，甚至出现打滑甚至损坏等故障。cvt变速箱原理。
主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成。通过电控液压装置可以将两个锥形轮压紧和松开，从而改变套在锥形轮内的钢带的直径，从而达到改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大。
高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。在整个斜轮直径减小的过程中，全过程由电脑控制，无级调节，无级变速。由于cvt变速箱没有机械齿轮，所以在整个驾驶过程中非常平稳，几乎没有任何磕磕绊绊的感觉。
cvt的零件少，只有几百个，零件的少，使得cvt的可靠性好，可靠性高。加速差：由于无机械齿轮，换挡过于平顺，使无驾驶乐趣。除了起步的那一刻，基本感觉不到强烈的推后感。
中途再加速反应差：由于在换挡时需要改变锥轮直径，所以车速只能在突然加速的瞬间通过发动机转速来提高，而车子在中途的反应中间再加速很差。可以承受的最大扭矩是有限的。
cvt变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可以承受的最大扭矩为牛·米。cvt变速箱最大的特点就是可以让发动机在最佳转速范围内工作，让发动机的动力输出不再受机械齿轮数量的限制，让发动机更省油。
cvt变速箱一般比4at和6at省油10%到15，8at和9at的油耗基本一样。cvt变速箱并不慢，因为cvt在换挡的瞬间不中断动力，所以cvt在加速上并不慢。年，斯巴鲁森林人凭借2.0T涡轮增压发动机和cvt变速箱实现了6.8秒的0-加速。
而同期2.0T版途观的0-加速已经超过8秒。可以说是自动变速器中结构最简单的。过去，CVT并不普及，因为在CVT变速器中运行在两个锥形轮之间的钢带必须承受极高的拉力，并且在使用过程中能够承受长期的抗疲劳性。
因此，过去在材料技术还不成熟的时候，CVT多用于扭矩相对较低的微型车和A0级车上。日本因自身特点，鼓励开发高品质微型车K-Car。大多数匹配的自动变速器是CVT变速器。日系车在这方面积累了很多经验。
首先是CVT最大的问题不是容易坏，而是日本车企现阶段使用的CVT都是钢带式的，承受不了很大的扭矩。无论是涡轮增压器还是电动机，它们的特点都是扭矩比较大，CVT变速箱如何与之匹配是个问题。
从目前CVT变速箱的结构来看，钢带打滑基本上意味着变速箱没用了。在有CVT变速箱的汽车中，当你踩油门时，往往发动机转速先升高，但车速并没有升高。很多人认为这是变速箱打滑。
其实这只是CVT正常运行的逻辑，它的变速是渐变的。所以没有突然加速，也没有打滑。没有必要踩CVT，因为现在日本车基本都在用。CVT变速箱的核心部件由德国博世公司控制。
不管是加特可，还是爱信精机，它们造CVT变速箱，都得用博世公司的钢带。此外，博世钢带的设计寿命为30万公里，设计寿命往往有余量，因此无需担心变速箱的寿命。