不可否认现如今的自动挡车真的非常多，很多车企为了迎合市场也在不断的停产手动车型，在5年前大部分A级汽车都是有手动版本的，而B级车以上标配自动挡；而现如今即便是A级车，有手动版本的也越来越少，平心而论手动车型目前只有那些a0级别车型还保留一些；不过随着自动变速器的普及，关于自动变速器的一些疑惑也越来越多！
如有车友会疑惑，自动变速器如AT、CVT或DCT，频繁的在D挡与N挡之间切换是否会导致变速器的损坏？毕竟D挡、N挡之间切换是很常态化的操作，因为很多自动挡车友会选择在停车等信号时切换空挡，这种操作往往在每一天的驾驶过程中都会出现几次、甚至几十次，正是因为这种操作太过于频繁、所以就产生了损伤变速器的说法！
自动变速器是如何实现换挡的？
可能有朋友会疑惑，手动变速器是依靠驾驶者的操作来完成换挡，改变变速器挡位的力源于驾驶者；那么自动变速器是如何完成换挡的？这就要提到电磁阀了，电磁阀可以理解成自动变速器中的执行机构，在电控单元TCU的指挥下，电磁阀可以直接控制变速器的多片式离合、制动器、液力鼓等，从而实现了自动变速器的挡位变化！
拿AT变速器为例，它是如何执行换挡的？实际上当我们启动车辆后，变速器处于N挡或P挡时（P挡=N挡+驻车棘爪），油泵会把液压油从油底壳中抽出，准备送入变速器的各个执行机构；因为此时保持在N挡，所以排挡阀门会把液压油封住，当我们把挡杆从N挡或P挡推到D挡时，排挡阀对前进模式油道的封锁会打开，液压油直接推动多片离合，完成1挡与液力鼓端的耦合！
此时进入1挡状态，而在这之后随着车速不断提高、液压油的压力不断增加，当液压油顶开封闭2挡油道的阀门后，液压油就会把2挡离合器片压紧、此时进入2挡；随着车速继续提高、液压油压力继续增加，封闭3挡油道的阀门被顶开，3挡油路打开液压油会一边推动3挡多片离合器压紧，另一边会反向推动2挡多片离合、从而使得2挡多片离合解耦，此时进入3挡状态；当然鄙人只是简单描绘，实际运行中多挡位AT远比这复杂！
如上图所示自动变速器阀体迷宫，上面分布着密密麻麻的油道，而各类电磁控制阀以及一些起到封闭油道作用的钢珠（滑块）不计其数；要明白一点，AT变速器之所以可以完成换挡就是依靠液压油去顶挡位的多片离合从而实现动力的耦合；因为自动变速器的挡位不是一个，如8AT、9AT、10AT等等，所以控制不同挡位的油路、阀门也非常多；一堆电磁阀的意义就在于打开（封闭）某条亦或某几条油路对某个挡位离合压紧，或者是执行解耦！
汽车行驶中变速器电磁阀会很忙
之所以要描述自动变速器的换挡过程，主要是想告知各位，在车辆运行中变速器中的电磁阀是很繁忙的，因为咱们日常在城市内行驶，车速不可能恒定，而不断变化的车速必然导致变速器的挡位不断变化，比如我们将车子从院子内开到公路上，而车速则完成了从10km-50km的过渡，此时变速器则会完成从1挡升到3挡的过程，恰巧前方遇到红灯开始减速，则又从3挡降到了1挡！
而完成这样的一次升挡、降挡过程可能仅仅会在米内实现（比喻），而这样的一次挡位升降过程牵扯到电磁阀的工作次数高达几十次，而这样的几百米内的加速、减速过程在一天的驾驶中很可能要重复几十次甚至上百次（具体根据拥堵程度判断）；所以朋友们还觉得D、N挡的频繁切换可怕么？D、N挡切换导致排挡阀的工作次数几乎达不到各个挡位电磁阀运行次数的百分之一、甚至千分之一！
D挡仅仅是个代表前进的模式，而不是具体的挡位
D挡是什么挡？D挡其实是drive的缩写，意思就是前进、或驱动的意思，挂上D挡仅仅代表车子开始前进或驱动（模式），而并不代表挡位；而当车子处于前进模式时，在前进模式下自动变速器会根据实际情况选择不同的档位；之所以会产生“D、N挡频繁切换是否会损伤变速器”这类问题，主要原因就是在很多车友的认知中，错误的觉得D挡下变速器处于一个静态，而实际上D模式下的变速器完全是动态，只要车子非恒速、那么D模式下变速器内各个执行机构（电磁阀、液力鼓、多片离合等）会频繁工作，非常忙碌！
短时停车，D挡刹车是否可行？
通过上述，各位应该明白频繁的D、N挡切换对于自动变速器而言是小菜一碟，因为排挡阀的工作次数与其它电磁阀工作次数不可同日而语，排挡阀都坏了、别的阀门还能好得了么？所以各位车友日常行车等信号时，可以随心所欲的切换到N挡！那么如果我们不切换到N挡，我们采取D挡踩刹车的方式短时停车是否会对变速器造成损伤？
实际上在短时停车时，选择D挡踩刹车的方式完全可行，并不会对变速箱产生伤害；唯一的弊端就是油耗比挂N挡要稍微高一点！如上图所示AT变速器简易图，D挡、N挡仅仅是液力鼓涡轮与行星齿轮组之间的离合器耦合或解耦；D挡下处耦合状态，因为此时处于刹车状态，所以行星齿轮组静止，而与之连接的液力变矩器涡轮端也保持静止；不过因为液力变矩器泵轮、涡轮之间是液压油，所以涡轮的静止还不至于导致泵轮转不动！
只要泵轮还能转，那么发动机自然就可以继续运转，所以这就是自动变速器带着挡刹车却不熄火的秘密；虽然带挡刹车时发动机依然能转，但由于液力鼓涡轮端的静止导致发动机转动阻力增加，泵轮传递给涡轮的动能逐渐转换成热能（旋转的油液与静止的涡轮摩擦），所以D挡刹车时、变速器的温度会有小幅度的上升，不过无伤大雅、因为发动机还在转，液压油还在循环，所以温度上升是小幅度的，不存在烧毁变速器的说法！
而一些比较新的车子会配备Auto-Neutralidle功能（空挡节制），配备这个功能的车子即便D挡刹车，也会断开90%左右的耦合，仅仅保留10%；当然如此设计并不是为了保护变速器、是为了提高燃油经济性，留下10%是为了确保再次起步时响应更快；各位应该试过，带着挡刹车下次起步更迅速，而从N挡挂D挡起步慢一些，因为多片离合压紧也需要时间！
总而言之停车时无论是D挡刹车，或频繁的切换N、D挡，都不会对车辆产生伤害；肉眼可见的是N、D间切换了好几次，但肉眼看不到的地方呢？实际上只要车子在行驶、在不断改变速度，变速器中的电磁阀就在不断的开启、关闭，与之相比N、D挡切换就显得不值一提了；所以正常使用变速器即可，不必整天担惊受怕，只要是车辆手册没有禁止的操作方式就都是合理的！
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