当汽油价格持续连涨、冲击高价位时，牵引燃油车前行的绳锁，似乎又断了一两根。不过在汽车动力方式大变革时代下，这波油价上涨却再次加快了新能源的前进步伐；但在时下纯电车型依旧面临续航焦虑、充电焦虑、低温续航缩水明显等问题下，个人认为混动依旧是当下最稳妥的动力技术。而各大车企对混动技术追捧，也直接证明了这一论断。
合资品牌中不乏像丰田THS混动这样的“低油耗王者”；而在过去一年里，比亚迪DM-i抢先亮相，随后长城柠檬DHT、长安蓝鲸IDD等陆续发布；还有奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi·X混动系统等自主品牌混动技术也相继登场。而星途ET-i则打响了年混动市场第一炮(参数
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3月26日，星途追风ET-i在郑州上市，官方指导价14.98-15.98万元。这款车正是搭载了星途汽车全新混动架构—“星核动力ET-i全擎超混“技术的首款车型，纯电续航里程km，综合续航里程超km。值得一提的是，星途此前曾高调宣称这套ET-i架构实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。这到底是王婆卖瓜还是实力所归？
先来看新车。作为现款星途追风(参数
图片)的衍生版本，星途追风ET-i(参数
图片)外观变化不大，梯形设计的前格栅中间加入银色金属横杠装饰，两侧四个矩阵式光源加LED灯带的大灯组造型时尚凌厉。相比燃油版，新车左前翼子板增加了交流充电接口，尾部带有“E-SIOT”标识。
内饰延续燃油版的设计，中控处为悬浮式的横向双连屏设计，贯穿式的空调出风口，拨片式电子换挡机构让中控岛台十分简约。新车还配备了Lion雄狮智云4.0系统，用户可通过手机查看油量、油耗、电量等车辆信息，也可远程开/关锁，启动/关闭发动机等；高配车型还提供AR实景导航、人脸识别等功能。
动力上，新车搭载了“星核动力ET-i全擎超混”动力系统，混动专用1.5T发动机+双电机机电耦合模块+TSD双轴耦合/变速模块，得益于发动机、双电机驱动和TSD模块的配合，该动力总成能实现9种驾驶模式和11种速比变化，总功率达kW，最大扭矩N·m，零百加速6.8s。大容量的电池组让整车的综合工况油耗低至1.0L/km，亏电油耗也仅4.8L/km，纯电续航km，综合循环里程超km。
再来仔细说一下这套混动系统——“星核动力ET-i全擎超混”。混动技术越来越收消费者青睐，起初是因为省油，像很多消费者都熟悉的丰田THS混动，油耗表现往往是征服消费者的最大因素。不过当下的消费者对于混动技术的要求早已变的苛刻，在低油耗的基础上，他们还要求加速性、平顺性等表现。但很多时候鱼和熊掌并不兼得，油耗和动力本就难平衡，想哪哪都到位就需要更先进的技术，同样也要面临更高的成本。
通用的沃蓝达因成本过高而被搁置；丰田THS混动的油耗表现很低，可靠性高，但其加速性能和高速行驶油耗则是短板；本田的i-MMD和比亚迪DM-i用大功率电机带来了更快的加速，但增加的直连机构则在动力切换时带来了冲击。长城的柠檬DHT增加了一套两挡变速器来解决问题，但成本也因此增加。吉利的雷神智擎Hi·X通过两组行星齿轮理论上解决了所有问题，但能否控制好成本也是最大的问题，目前混动版的星越L(参数
图片)预售价已经在17万以上。
而星途的这套ET-i混动架构，则让以上这些问题都得到了解决。星途ET-i混动的技术特征即“3擎3挡9模11速”：3擎指ET-i一台发动机+两台电机组成的驱动系统。这是目前国内市场上首创的两台电机都可参与驱动车辆的构型，其他混动技术都只有一台电机参与驱动，这是ET-i混动设计的根基，也是区别于国内其他混动技术的关键。所以星途ET-i的“世界领先”、“行业首创”等标签并不是虚的。
以这台星途追风ET-i为例，同级的宋PLUSDM-i(参数
图片)采用一台/kw的电机，而ET-i系统集成了55kW/N·m、70kW/N·m两台电机。双电机驱动的另一个益处是可配合TSD双轴驱动技术，实现动力流的无缝切换。当车辆进行电机和直驱发动机的动力转换时，ET-i可通过两台电机功率的强弱，实现一台电机的“软着陆”。ET-i内部还集成了三个挡位，用来解决发动机高速直驱时的效率问题；车辆既可在低、中、高速时调节发动机的扭矩和转速，也能在发动机给电机发电时，通过挡位来调节发动机的转速，提高转换效率。
ET-i混动系统作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，一个重要指标就是“性价比”和“自主可控”，所以其成本也并不算高昂。
结语：站在奇瑞全球累计销量万辆基础的新起点上，“星核动力ET-i全擎超混”技术的发布，有着比其技术本身更大的意义。这不仅是星途品牌作为奇瑞高端品牌的一次技术“秀肌肉”，更是星途品牌发展的一次里程碑，它标志着星途以绝对的技术优势，向混动市场全面吹响了进攻号角。星途追风ET-i的上市，让我们看到也看清了ET-i混动系统的实力，也更加期待ET-i混动系统后续产品车型的到来
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