1、设备概况
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机的主要目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
2、故障现象和原因分析
山东某减速机生产厂家，为钢铁行业生产的减速机在使用过程中出现壳体严重腐蚀现象，产生腐蚀主要是由于企业使用的喷淋水溅射到壳体上导致。喷淋水呈弱碱性，含有火碱，温度在80-℃，壳体腐蚀最严重的地方深度可达1CM左右。腐蚀现象如不及时处理，将导致壳体的报废甚至产生重大安全事故。
3、传统修复模式和福世蓝现场修复模式对比
3.1、传统修复模式
减速机的壳体腐蚀现象，目前来说依靠传统工艺并没有特别有效的方法，减速机壳体大多为铸造件，焊接难度比较大，工艺复杂。大型减速机在焊接后进行机加工，也需要找专门的机床来进行。即使修复后能够使用，但腐蚀的问题依旧得不到根本性解决。
3.2、现场修复模式
此次修复工艺采用F金属修复材料将腐蚀凹陷处找平，等待材料固化后，再使用防腐蚀材料对壳体进行涂层保护。
F高分子复合材料是一种抗高温、抗强腐蚀并可以机加工的金属修复、保护复合材料，此材料具有良好的粘结力和机械性能，不仅有金属所具有的强度、硬度，还有其退让性，应用高分子材料修复可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，高分子复合材料的应用技术可以使企业在第一时间快速有效的现场修复，有效避免各种时间及经济的损失，而且高分子复合材料修复属于冷焊技术，不存在热应力等问题，可以有效避免基材的二次损坏。此类修复材料以F金属修复材料性能较为可靠。
高分子复合材料是一种由高性能纳米材料与高性能树脂组成的高交联度的无溶剂复合材料。有优异的耐热和耐温度聚变性能，耐冲击耐磨，超强的耐腐蚀性能，几乎可以耐各种强酸碱和溶剂。
4、修复工艺及应用图片信息
4.1、修复工艺
1)烤油：用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；
2)喷砂：使用喷砂机对壳体表面进行喷砂处理；
3)清洗：用无水乙醇将喷砂后的表面彻底清洗干净；
4)调和材料：严格按照材料要求的混合比例调和F金属修复材料，搅拌均匀直至无色差；
5)涂抹材料：对腐蚀严重部位涂抹F金属修复材料，涂抹时要反复揉搓材料，确保材料粘接效果并涂抹厚度略大于腐蚀量；
6)固化：可自然固化，固化时间需24H，也可以加热强制固化，材料温度每提升11℃固化时间缩短一半，但不能超出材料限制温度；
7)打磨、清洗：将固化后的修复材料打磨平整，并使用无水乙醇清洗干净；
8)防腐层保护：按比例调和高分子复合材料底漆，使用搅拌器充分搅拌，均匀涂抹在壳体上。固化4小时后按照相同步骤涂抹面漆，并达到材料技术厚度；
9)材料固化。
4.2、应用图片信息