采埃孚、爱信两家公司，在汽车齿轮箱方面，均处于国际领先地位。尤其是采埃孚的8AT，爱信的6AT，更是被业界所熟知。今天，我们来谈谈，Europe与Eison的齿轮箱发展道路。
采埃孚股份有限公司
采埃孚最初是一个飞艇公司，齐柏林伯爵在那个时候沉迷于建造飞船，这些飞船大多用于空中打击
后来由于引擎传动的齿轮，始终无法达到设计的精密程度，所以才会请来迈巴赫公司的创立者卡尔·迈巴赫，齿轮部的大师级人物索登，考斯曼这位在齿轮部上有着极高造诣的人
年，采埃孚公司正式成立，当时是一家专门为飞船制造齿轮的制造公司，由麦克斯·马格担任首席技术官。
那时候正值一战，劳力与制造原料极度缺乏，初出茅庐的采埃孚只好接了一份军火订单，为战斗机制造零件。
二战之后，德国的航空工业遭受了巨大的打击，因此，由索顿领导的采埃孚公司将重心转移到了汽车业。年，采埃孚制造了第一个汽车变速器，命名为“索登变速器”。
使用了多片离合器，在换挡的时候，可以凭借弹簧力，自动地完成离合器的接合动作，在那个时候，这种技术可以说是比较先进的技术，它刚刚面世不久，就取得了很好的效果，使得采埃孚在车用变速箱领域里站稳了脚跟。
年，它发布了一款静音变速箱系列产品，这是世界上第一个采用了螺旋齿轮的变速箱，也使得采埃孚成为了传动系统行业的领导者。
从那以后，它的发展一帆风顺，在年，它推出了首款三档自动变速箱，在年，它推出了全球首款轿车五档自动变速箱，这款变速箱最先被宝马的三系、五系所采用，并因其出色的传输效率和节能而受到了广泛的赞誉。
采埃孚于一九九六年研制出6AT变速器，并首次应用于宝马七系，并于二零零七年推出8档自动变速器
在年，它还推出了全球第一款轿车9档自动变速器，采埃孚也在这一年里，正式跻身于变速器行业的巨人之列。
8AT在采埃孚的变速器中，可以说是一块金字招牌，威力极大
比如换档时间，0.1秒就能达到双离合，是8AT的两倍。独特的齿轮传动比例，使换档更加顺畅；再加上精密的锁定功能，使得齿轮的传递效率高达98%，从而实现了更高的节油和经济性。
这也导致了采埃孚8AT的售价十分昂贵，每一台的售价都超过了1.2W，因此，8AT8AT的主要用途，就像宝马一样，都是采埃孚的铁杆拥趸。
爱信齿轮箱
与“高富帅”采埃孚不同，爱信的变速器更偏向于普通大众，其变速器品种繁多，在世界范围内，也是最畅销的变速器供货商
很多人都以为爱信集团是丰田集团旗下的一家子公司，其实不然，爱信集团前身为东海航天集团，以制造飞机引擎为主
他转型做工业产品，以缝纫机为核心，再往后，他又做了一些简单的汽车零件。
直到一九六九年，他和博格华纳共同组建爱信华纳，才在采埃孚之后的五十多年里，真正涉足到了齿轮箱领域。不过，在借鉴了博格华纳的技术后，爱信公司已经拥有了一套完整的变速器系统。
从卡罗拉搭载的经典四AT，到爱信在世界上畅销20年，销量第一的6AT，这两款品质稳定，油耗低，操作简单的变速箱，将爱信推上了巅峰。
不过说实话，爱信在AT变速箱方面的技术还不够先进，它最大的优势就是结构紧凑，成本更低，省油更耐用，要是升到8AT、10AT，它的综合性能就会比采埃孚的8、9AT差很多。
摘要
从技术上来说，采埃孚的综合实力要比爱信强得多，但爱信靠着低价优势，以及对采埃孚的销售优势，这两家公司，已经称霸了整个自动变速器领域。
也使得大众以及许多自主品牌，为了避开与这两个庞然大物的直接竞争，只能使用双离合变速箱。