近日，比亚迪发布的最新一代磷酸铁锂电池——刀片电池技术给新能源汽车产业注入了新的活力，让整个汽车产业有了新的“变数”。
其实，以技术推动产业变革的案例，在汽车发展过程中还有很多。《中国汽车报》记者发现，在全球汽车发展史中，很多关键技术，不仅革新了汽车行业，甚至还影响了全球的出行格局。
智能的自动驾驶
现今在汽车界，最热门的话题除了新能源汽车外，恐怕就是自动驾驶和智能化了。目前，很多上路的新车已经开始装备L2级及以上的自动驾驶产品。
无人驾驶的终极目的是解放驾驶人的双手与双脚，让人们的出行变得更方便、更智能，极大改变人们的生活方式。可以想象，未来出行中疲劳驾驶将不复存在，旅途也将是一段不可多得的休闲时光，人们再也不会为找停车位发愁了，车内办公将变成现实。
要实现真正意义上的无人驾驶，光靠先进的汽车产品还不够，还要有智能化的道路交通设施。未来，借助先进的智能网联系统，无人驾驶车辆可以方便地与“万物”联通，智能座舱也会为用户带来前所未有的舒适和便利。
多元化的油电混动技术
20世纪70年代的石油危机迫使各大车企纷纷转向研制开发经济型车辆并寻找替代能源之路。美国通用汽车曾执着于用纯电动汽车，并于年制造出一款划时代的纯电动车——EV1。而日本丰田则更专注于电机与内燃机的结合，以渐进改良的方式提升车辆的燃油经济性和环保性能。
年，丰田公司在日本发布了第一代普锐斯，并使之成为世界上首批量产销售的混合动力汽车，其平均油耗百公里5.7升的成绩震惊了业界。普锐斯一经推出就采用了当时普遍认为最复杂的混联结构，发动机与电机之间通过一组行星齿轮连接，通过周密的逻辑控制让车辆动力能够从容地在发动机输出和电机输出之间转换。继丰田之后，日本本田也推出了自己的混合动力产品，采用并联结构，电机不会单独驱动车辆，但整个系统更加小巧，更容易与现有车辆匹配。时至今日，丰田和本田还都是混合动力领域的佼佼者，虽然两家公司思路不同，但混合动力技术都取得了良好的效果。
混合动力汽车在基本不改变驾驶习惯的前提下实现了车辆节油环保能力的大幅提升，是满足油耗和环保法规的重要技术路线。虽然过渡技术的“帽子”以及专利垄断等问题使其并没有得到更大范围的应用，但以其技术为基底的插电混动方兴未艾，甚至一度被认为是最简单混动的串联结构也在新一代增程式电动车上得到了很好地应用。
解放左脚的自动变速器
年，通用汽车率先将自动变速器应用在奥兹莫比尔轿车上，奠定了其传动技术变革先锋的地位。此前，汽车传动都用手动变速器，变速过程中需左脚踩下离合器踏板，再进行换档操作。自动变速器的出现不但优化了换档逻辑，也极大减轻了驾驶员的劳动强度。
当时的自动变速器也奠定了现代AT自动变速器的结构，即液力变扭器和行星齿轮的组合，虽然乘用车用AT变速器的档位数已经从4档逐渐升高到6~8档甚至超过10个档位，但其基本结构一直延续下来。
除了AT，汽车界又陆续出现了CVT、AMT、DCT等自动变速器。从地域市场看，欧系车偏爱DCT；美系喜欢AT；而日系则执着CVT。三种自动变速器各有优缺点，也分别有自己的消费群体，未来还要共存一段时间。AT自动变速器作为最悠久的产品，受到了汽车企业和消费者长期的喜爱和