你看这辆车你看配置好不好？容不容易坏？
自从泰哥从事汽车行业以来，每当自己身边的家人、朋友和粉丝打算换车的时候，几乎都会问泰哥这个一模一样的问题。每一次泰哥都会在从机械开始慢慢往外开始给对方讲解，给出自己的建议。
而选车阶段最常被提及的问题就是同样车价下到底选AT、CVT还是双离合，泰哥向来都是推荐只要预算足够就尽量买AT变速箱的车。
那这时候许多老爷们要跳起来说了，怎么？看不起我们CVT和双离合是不是！
诶，您还先别着急！
今天泰哥慢慢跟老爷们说说为啥我认为能买AT那就别考虑其他的了。
各方面都好的三好学生
每一个拿出来都可以吊打对手
要说到AT自动挡变速箱，可以说是所有变速箱中结构和传动系统最复杂的箱体也不为过。它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中对于车主最舒服的就是城市驾驶
AT变速箱有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，在低速起步柔顺起步，跟着平顺蠕行时舒适度特别优秀。有液力缓冲器的作用，车辆自启停的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动带摩擦器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，同时也有较好的爬坡能力，起步动力强。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。
ZF大名鼎鼎的8HP系列变速箱
只要档位够多，变速箱几乎可以做到无缝衔接
要说到动力衔接问题，许多车主都无法接受比较清晰的换挡感。AT变速箱行星齿轮组就好比是个电控的手动挡变速箱，要减少换挡段落感最简单的方法就是不断增加档位。这两年自动变速箱挡位数一路飙升，从6挡到8、9、10挡，甚至11挡的专利都出现了。
配合液力变矩器这个柔性连接机构，可以说只要厂家往死里研发，20个档位的变速箱都可以帮你造出来。
结构强度最高，可靠性排第一
传统的手动变速箱上每个档位都有一组两个常啮合齿轮，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。AT中并没那么多齿轮工作，而是用一种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮组。
行星齿轮其实是不同的大小的齿轮互相传递动力室的速度差来调整出力大小，可以通过三种不同的工作行驶将液力变矩器时刻变化的扭矩和转速传递给车轮，顺利完成发动机动力的重组。
而常见的8AT就是四组行星齿轮（包含一个倒挡）
这样来说最大的好处相当于每一组齿轮都可以变出3个档位，而且所有力传到介质都是齿轮啮合组成，这样的形式就是可以承受非常高的发动机扭矩。
（民用AT可以承受1,N·m比比皆是、军用可以达到3,N·m）
这时候有不少车主要跳出来说了现在很多超跑都用双离合，F1以前也用CVT，光说AT能承受大扭矩不合适吧？！
这个问题非常好回答！
双离合之所以用在超跑上，主要是为了换挡速度和轻量化去的。AT虽然可以勉强做到同样的换挡速度，但重量永远都是个硬伤。而且最求极致性能的超跑是绝对不允许会吃掉动力的液力变矩器存在，所以AT自然不会出现在超跑上。另外F1当年使用CVT完全是为了CVT无动力衔接空挡去的，加速减速都可以保持最大扭矩，但寿命只有4个小时几乎每一场比赛下来都得换掉整个波箱。加上当年法拉利控告威廉姆斯成功后，FIA就出台了F1赛事变速箱寿命要求。大扭矩带来的最大好处就是机械结构极为坚固，再加上渐开线齿轮啮合时本身磨损超低，再加上长期泡在润滑油中运转，给到了AT长寿的使用寿命。
而作AT变速箱的龙头老大，采埃孚变速箱在