说起重卡界的扛把子，斯堪尼亚这个百年欧洲车企，在卡车界有着难以撼动的地位。
先简单介绍一下斯堪尼亚XT系列，这个系列车辆全部独立于物流车型设计，很多地方被调整和重新设计，能够更加从容地面对恶劣的工程作业环境。这也是斯堪尼亚第一次将主打工程与专用车改装市场的车辆单独从产品中剥离出来形成一个车系。XT是英文“ExtraTough”的缩写，意为特别坚韧，斯堪尼亚希望XT在众多的竞争对手中脱颖而出，成为在艰苦环境中用户可信赖的用车伙伴。
通过简单的介绍，大家就能看得出，这款底盘的与众不同之处。这款是斯堪尼亚针对改装车，尤其是房车改装推出的。诺马迪森的这辆“领航者F”便是采用了斯堪尼亚新款的PXT6×6底盘打造。
双排四门驾驶室，低舱门进入设计有别于其他车型，这都源于“征途者F”的底盘斯堪尼亚P6×6XT系列专属底盘，这样设计带来更便捷的登车、更宽敞的乘坐以及车门更大的开合角度。
前后双排2+3布局，前排主、副驾豪华空气悬挂座椅，XT系列专属编制面料。座椅可以调节减震、电加热以及两侧可调节扶手，都为驾乘人员提供了舒适乘坐环境。前排头枕上清洗可见的XTlogo也彰显着与众不同的身份。
发动机采用斯堪尼亚自主研发的DC13系列直列6缸柴油发动机，4冲程、水冷，XPI高压共轨喷射系统，带废气涡轮增压及中央进气冷却系统。匹马力，在转左右就能释放N.m峰值扭矩，强劲的低扭输出，让它有了更加强劲的加速力。艾里逊6AT自动变速箱，更好的匹配DC13发动机，释放低扭动力，更快的加速。
分动箱位于在底盘中间位置，变速箱输出轴连接分动箱，分动箱分别有两根传动轴把动力分配到前后桥，所以这辆车一共有三根传动轴。因为分动箱到前桥有传动轴，因此发动机和变速箱的位置也向上了一些。
前后桥均是斯堪尼亚自己的轮减桥，相对于单减桥，轮减桥的通过性更高，相对承载能力也更强，而且前后桥都配有横向稳定杆。配合AT变速箱，在加速的时候也可以有强劲的扭矩输出，在极短时间内提升车速。
前桥为单级螺旋锥齿轮主减速器，带轮边减速器及差速锁。后桥采用纵向排列双驱动后桥，同样有单级螺旋锥齿轮主减速器，带轮边减速器。后桥和前桥有个小小的差异，后桥附带独立的轮间及桥间差速锁，速比达到4.93
看了斯堪尼亚6×6XT系列专属底盘的数据，对这辆征途者F越野房车是不是有所期待呢？这也是我们选择斯堪尼亚作为诺马迪森越野房车的底盘的原因，目前斯堪尼亚底盘有P6*6XT系列和P*4XT系列，欢迎到厂参观。