目前在售的汽车，搭载的多是双离合、无极和手自一体变速箱，不管是A级车还是中大型汽车，都存在他们的身影，似乎是没有高低贵贱之分，但是现实中，有人认为CVT加速无力易打滑、双离合顿挫严重故障率高、AT同样也是存在顿挫且成本高，么这三大常用变速箱，到底是谁更耐用呢？该怎选择？原理和优缺点分析，选它准没错！
CVT变速箱不耐用？10万公里后报废？现在大街上还有零几年的日系车就是很好的答案，变速箱是否耐用，取决于我们怎么对待它。CVT是主要由主从锥轮和钢带/链条组成，通过主从锥轮不同的直径，来实现不同的传动比，使发动机动力尽可能一直处于经济区间内。相对于双离合和AT变速箱，内部没有过多的齿轮没有固定的档位，随之带来的好处就是换挡平顺、加速线性、省油，有利也有弊，通过钢带与锥轮的摩擦来传递动力，造就了CVT不敢经常性急加速、抗扭矩力不强、严重导致变速箱打滑报废等不足，但是现在的很多CVT都加装有变矩器齿轮，在静止加速的时候会先依靠齿轮来传递动力，大大减小了钢带的损耗。
双离合变速箱，大众在用，韩系车在用，自主品牌汽车也在用，说它不耐用似乎也不合理。顾名思义，双离合变速箱相当于是由俩套手动变速箱组成，一套负责奇数挡，一套负责偶数挡，在我们3挡行驶的时候，变速箱已经做好了升到4挡的准备，于是带来的就是敏捷的换挡效率，加速感强。但也正因为如此，变速箱是处于欲升档状态，此时我们若降档提速，就会出现换挡的突兀，产生顿挫感。另外变速箱内部是由众多齿轮组成，加之来回的换挡，很容易出现发热，故障率高等问题，而现在的湿式双离合几乎规避了这些不足。
AT变速箱几乎是公认的皮实耐操，真的是这样吗？它是有液力变矩器和行星齿轮组成，发动机传输的动力经过液力变矩器传递给车轮，同样也是有很多大小的齿轮相互嵌套在一起来实现不同的传动比，只不过是动力的输出需要依靠变矩器的软连接进行传递，于是带来的是换挡相对的平顺、行驶体验好、制造成本高，另外是行星齿轮的结构，耐用性也要更好，但由于是软连接，会在一定程度上影响传动效率，从而导致油耗会偏高的不足。
通过上述三者原理、优缺点的分析来看，都在一定意义上存在这不足，但相比之下AT变速箱要更耐用，选它准没错。不过在我看来，不管是哪一种变速箱，只要我们有良好的驾驶习惯，它们一样耐操，最后大钊想问大家一个问题，既然CVT加速无力、双离合有顿挫故障率高、AT成本高，那么你会选择ECVT变速箱吗？欢迎留下你的看法！