这一期我们分享一下关于手动变速箱的原理，以及手动变速箱的问世。
本期内容，也讲作为变速箱中最后一期内容，目前主要的变速箱种类也就是与前几期小编发布的几款变速箱。
其他改良类变速箱，小编不再做讲解，主要是市面上几乎见不到了。
手动变速箱的问世
真正意义上的手动变速箱的问世时间是在年，在年前卡尔本茨发明的汽车上运用的并不是实际意义上的变速箱。而是一个减速箱，所谓减速箱就是降低输出速度的一个装置，而这款减速箱并没有倒挡。没有倒挡的变速箱，也不能算真正意义上的变速箱。
直到手动变速箱，法国标致发明了世界上首个两档手动变速箱。
再到后来的年亨利福特发明了首台两档的自动变速箱装配在福特T型车上。
在自动变速箱没有普及的那个年代，几乎每辆车均是手动变速箱，也是汽车上最常见的变速箱。
手动变速箱英文简称为MT，其全称则是ManualTransmission的首字母缩写，与CVT、AT、DCT一样均是英文字母缩写。
手动变速箱原理
手动变速箱在变速箱中是最简单的一种，也是造价和成本最低的一种变速箱。
手动变速箱的动力输出与断开，升档与降档全靠人为的去控制。
离合器也就是驾驶室的第一踏板，当踩下离合时，实际控制的是将离合器片与发动机的飞轮断开连接，这时候发动机的动力传递不到变速箱内。在挂入1档的时候，也就是通过手动来控制变速箱内部的拨叉将同步器套入1档齿轮。这时候松开离合，因为同步器已经挂入1档齿轮，变速箱的输入轴与后面的主减速器、差速器、半轴、车轮已经形成了硬连接。也就是松开离合器发动机的动力通过一级一级传动到达车轮，使车辆动起来。
空挡也就是同步器不接入任何齿轮，这样齿轮不会与车轮进行连接，也就不会有动力输出。
那么为什么能够实现不同挡位呢？这与自动变速器也是一致的，通过改变齿轮大小来改变传动比。也就是大轮带小轮，小轮带大轮，实现的不同速比。
在手动挡车辆行驶中，想要升档或降档也是需要踩下离合的。这是为什么呢？自动挡车型为什么不用踩？
首先第一点，自动挡车型在升降档也是需要踩下离合，断开发动机对变速箱的动力传输，只不过自动挡车型变速箱帮你踩下了离合，所以我们就不用踩，而换挡自动变速箱也帮我们完成了换挡。
手动挡则不同，没有变速箱的帮助，就只能靠我们的左脚踩下离合器，使发动机的动力对变速箱进行断开，这时候推动档杆，挂入相应的挡位，同步器的铜环会有几毫秒的短时间打滑后，瞬间滑入相应挡位的齿轮进行啮合。如果不断开发动机对变速箱的动力连接，去挂挡我们会听到刺啦刺啦的打齿的声音。主要就是齿轮转速过快，同步器无法进行介入啮合。
那么倒挡是如何实现的呢？
倒挡的实现其实很简单，只需要在原本正转输出的齿轮上再加一个齿轮，就实现了反转输出的齿轮。这个倒挡齿轮也就是被称为惰轮的齿轮。惰轮一般都是一个很小的齿轮，其主要目的就是减速增扭，使倒挡拥有更强的扭矩。
手动变速器与自动变速器的原理是一样的，只是一个手动一个自动，在变速的过程中均是需要发动机的动力进行断开。这一点与AT的液力变矩器略有一点不同，液力变矩器的特点就比较奇妙，可以将发动机推动的油液进行泄压，不进行动力输出到变速箱。但归根结底还是要断开发动机与变速箱的动力连接，只不过是方式不同罢了！
随着自动变速箱的大面积普及，目前手动变速箱的车型越来越少，只在低配车型中出现。手动变速箱也不受很多新手司机的欢迎，其操作流程让很多新手司机手忙脚乱，一时半会无法熟练驾驶。
小编相信在不久的将来，手动变速箱只会越来越少，可能最后只在赛车中有手动变速箱。
而赛车的手动变速箱，也是被大家熟知的序列式变速箱，与手动类似，但又不完全相同。
序列式变速箱手动变速箱是不是比自动变速箱省油？
理论上讲，手动变速箱是一定比自动变速箱省油的，但随着自动变速箱的不断更新迭代，这一点差距越来越小。除AT相比于CVT和双离合略费用外，其自动变速箱与手动变速箱的油耗差距已经不是很大了。
手动变速箱的优缺点
手动变速箱优点主要是便宜，结构简单，造价低，维修便宜，省油耐糙，具有一定的乐趣。
而缺点也就是换挡繁琐，顿挫感强，操作复杂。
总结
手动变速箱在市面上车型越来越少，也导致购买手动挡车型的人，主要是习惯开手动挡汽车，对手动挡有一定的情怀。另外一方面就是手动挡汽车的价格较为低一些，这也是一条购买的理由。
好了，本期内容就到这里了，想要了解更多汽车内容，欢迎持续