蔚来汽车的电驱动系统由XPT蔚来驱动科技公司提供，该公司成立于年，负责研发与制造EDS电驱动系统，包含电机、电机控制器和减速箱，以及ESS储能系统。目前产品40kW三相异步感应电驱系统和kW永磁同步电驱系统已搭载至蔚来EC6、蔚来ES6和蔚来ES8。本文将解析该两款电驱动系统以及搭载蔚来ET7的第二代电驱动系统。
XPT40-kWIM电驱动系统XPT40-kW感应电驱动平台，兼顾经济性与性能表现。支持与不同类型、不同功率的电驱动系统进行组合，尤其适合配置为四驱车型的前辅驱。
首款量产产品XPT40kW感应电驱动系统由电机、齿轮箱和电机控制器组成，总体重量为kg，拥有40kW高功率、40Nm大扭矩、rpm高转速。高功率感应电机电机采用铜转子技术，为国内首个量产产品，在高速运转的情况下，仍能实现稳定而强劲的动力输出，具有损耗低，效率高、温升低，可靠性高的特点。XPT高效率齿轮箱齿轮箱位于电机与电机控制器之间，前端与电机连接，后端用于安装固定电机控制器，同时电机与电机控制器高压连接部分位于齿轮结构上方，穿过齿轮箱箱体。齿轮箱为单速两级减速齿轮结构，采用三轴平行式布置形式，传动比为9.57，最高传动效率超过97%，峰值扭矩为0Nm，可选装电子驻车结构。同其他减速器相同，整车在实现倒挡时电机反转即可，也就要求齿轮的正反输出具有同样的传动效率和极速。齿轮箱具有0-49度大范围安装角度，为整车布置提供更多可能。XPT电机控制器电机控制器采用独特双三相拓朴结构设计，联动输出，峰值加乘。搭载核心IGBT功率模块，具有高功率密度，高集成化特点。XPT-kWIM电驱动系统XPT-kWIM电驱动系统搭载异步感应电机，兼顾经济性与性能表现。支持与不同类型、不同功率的电驱动系统进行组合，尤其适合配置为四驱车型的前辅驱。同样由电机、齿轮箱和电机控制器组成，其电机控制器位于电机上方。高效率永磁电机电机采用扁线技术，可获得更高的槽满率和有效导线面积，使得电阻更小，损耗更小，效率高达97%。电机重量仅56.5kg，功率密度高达.83kW/kg，处于行业领先水平。XPT高速大扭矩齿轮箱该齿轮箱同样为单速两级减速齿轮结构，采用三轴平行式布置形式，最高转速可达00rpm，最高扭矩达N·m，传动效率超过97%。XPT电机控制器电机控制器整体重量低于7.5kg，其厚度仅为76mm，使得功率密度为34kW/kg，同时最高效率达99%。第二代电驱动系统蔚来ET7采用第二代电驱动系统，包含一款最大功率kW的前永磁同步电机；一款kW的后异步感应电机。相比于现有的kW和40kW电驱动系统，分别提升了0%和3%。出色的动力性能使得ET7百公里加速达到3.9s。早在01年6月份，蔚来ET7的首台kW碳化硅（SiC）电驱系统C样件已经在南京XPT工厂下线了。电机最大扭矩Nm、最高效率高达97.%、控制器功率密度突破36kW/L。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。SiC用在车用逆变器上，在相同功率等级下，全SiC模块的封装尺寸显著小于硅模块，同时也可以使开关损耗降低75％（芯片温度为°C）。在相同封装下，全SiC模块具备更高的电流输出能力，支持逆变器达到更高功率。SiC技术使得蔚来kW电机的综合损耗降低了4%～6%。从0年开始，蔚来将实现kW永磁同步电机和kW异步感应电机的交付。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇