还是CJ越野改装！上期聊了托森差速器防滑锁止的工作原理，这一期我们来看一下托森差速器为什么在转弯的时候又能允许有差速？
我们知道当车辆在转弯时，外侧轮子的速度肯定会比内侧轮子速度要快，这时候肯定会有朋友会问，既然转弯的时候一边轮子的速度快了，那为什么又不会触发托森防滑锁止？要弄明白这个原理，我们可以看一下下面图片模型。
#车辆转弯时，外侧轮子速度肯定会比内侧轮子速度快
#托森差速器模型展示原理
在上期托森系列知识里也说过，当托森差速器一边轮子的速度企图超过另一边轮子，连接着右边超速转动轮子的蜗杆齿轮就会带动这一边涡轮齿轮的转动，而它也会企图带动左边的涡轮齿轮转动，但由于左边的涡轮齿轮又没法带动右边的蜗杆齿轮，这就令到超速一边的轮子没法继续超速下去，只能同步转动，也就是触发限滑锁止的功能，那有什么条件才能转动这边涡轮齿轮？
答案是左边的轮子往后转，而且往后转的速度要和右边往前转的速度要一致，如果下面托森模型比喻一辆车的后桥，而且是在原地不动状态，如果一个轮子往前转一个轮子往后转那是不是实现了转弯，这样应该能理解为什么托森差速器转弯的时候又不会锁止了吧？
#左边轮子往后转，后转速度要和右边往前转的速度要一致
#一个轮子往前转另一个轮子往后转实现转弯
这过肯定会有朋友问，车是会往前行驶的，怎么可能会有一个轮子往后转？其实这是一个相对原则，往后转的速度只要低于车辆行驶的速度，轮子还是会往前转，只有高于车辆行驶的速度车轮才会往后转，这里有一个很好玩的定律叫最小能耗定律，以差速器为中心，在转弯时外侧轮子加速速度一定是等于内侧轮子减速速度，往前加速和往后减速的速度只要是相等，这就满足了托森差速器里面的齿轮转动的条件，也就不会出现转弯时锁止的情况，当然在转弯的时候外侧轮子发生打滑，加速的速度超过内侧轮子减速的速度，这才会触发托森防滑锁止的条件，也就是实现转弯时的防滑效果。
#最小能耗定律，在转弯时外侧轮子加速速度一定是等于内侧轮子减速速度
#转弯时外侧轮子发生打滑，加速的速度超过内侧轮子减速的速度，所以触发托森防滑锁止条件，就是实现转弯时的防滑效果
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