说起奥迪，有一项出色的技术是一定要被提起的，那就是大名鼎鼎的quattro四驱系统。同样是四驱系统，为什么在一众四驱兄弟中奥迪却这么有名气呢？这还要从quattro的诞生说起。和其他众多厂家一样，先进的技术总是先用在赛车上，而quattro最初的开发目标，是能让车在摩擦力小的路面上更快更稳，只不过没有扭力放大功能，所以这套系统在容易打滑的较平坦路面更能发挥作用。刚刚诞生的quattro技术首先在拉力赛事上大出风头：第一辆搭载了quattro系统的Quattro赛车在WRCGroupB这个难度极高的组别里接连砍下了23胜，并且分别在年和年总积分排行第一。而奥迪研发quattro技术却仅仅花了两年时间，这还是当时奥迪的技术总监——费迪南德·皮耶希大胆提出的研发计划，要知道现在的一部新车更新换代也要个四五年啊。这次WRC的大连胜使得quattro名声大噪，而这也开启了WRC四驱赛车的狂潮，很多人甚至因此认识了奥迪。当年搭载全时四驱系统的Quattro拉力赛车奥迪很快就把quattro技术下放到了家用车上，从八十年代末旗舰车型奥迪V8全系采用quattro全时四驱技术，到二十世纪初quattro技术在几乎所有车型上遍地开花，之后的部分车型更是将quattro技术发扬光大。事实证明，大家非常喜欢奥迪的quattro技术，据说奥迪卖出去的所有车中，拥有quattro技术的占了45%左右，这个数字相当了得。很快，只要提到机械全时四驱，大家就能联想到quattro，而奥迪也很形象的将自家的全时四驱和壁虎这个形象联系到了一起，很多车后面贴的壁虎就是源自奥迪的quattro技术。进入21世纪，奥迪旗下的大部分车型都有quattro版本，而机械全时四驱结构也得到了很多人的青睐。实际上，奥迪的quattro技术很快就有了分支，比如传统的纵置发动机的托森差速器和横置发动机的多片离合器，代表车型分别有奥迪A4和TT，但是他们仍然都属于全时四驱系统。之后的几次更新，也无非就是把托森差速器改成了伞齿轮中央差速器，实际上还是机械式全时四驱结构。全系标配全时四驱的奥迪V8，即奥迪A8的前身第一代奥迪Q7引发争议的quattroultra在年，全新的A4allroad上出现了一个叫做quattroultra的系统，这个新系统在结构上较以往奥迪的全时四驱有所变化。因为之前的quattro历经几代，纵置平台全部为机械式锁紧结构，而新一代的quattro系统却改为了多片离合器结构，并且没有了托森差速器机构的机械自锁功能，这也就是说quattroultra从全时四驱变为适时四驱了。显然面对这样的变化，消费者肯定会有所不满，但是从奥迪的角度来看，这种把全时四驱改为适时四驱的做法会降低油耗，而消费者也肯定不会处处需要全时四驱来帮助自己脱困。尽管变成了适时四驱，这套四驱系统还是非常有力的，面对冰雪和沙土道路这些常规路段这套四驱系统还是绰绰有余的。当quattro后缀了ultra的时候，就意味着这样的四驱系统专注于更高的燃油经济性和轻量化，而不是单纯追求车辆脱困性能。国内新一代的奥迪Q5L就采用了quattroultra技术，也就是适时四驱诚然，奥迪这么做不仅降低了自家新一代quattro的地位，还会在消费者那里引发争议，但是迫于当今严苛的环保形势，恐怕减重和降低油耗才是第一位的，这或许是奥迪做出退让的原因。不过，机械式全时四驱的quattro系统仍然在旗舰A8和Q7上得到了保留，奥迪应该不会允许自家旗舰车型丢掉这个引以为豪的技术的，毕竟奥迪的quattro四驱还是偏重于高速行驶稳定性的。quattro不论怎样，quattro技术仍然是奥迪一枚重要的筹码，甚至凭借着这项技术奥迪才更有实力去和奔驰宝马比拼。从利用空心轴实现动力分流代替笨重的分动箱开始，quattro就注定成为一个传奇，相信今后的quattro技术会越发地强大。
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