近日，长安汽车通过直播的形式，用搭载蓝鲸动力1.5TNE发动机的CS55PLUS进行了两场极限挑战。其一是让车辆瞬间启动，用加速度挑战冲量效应，用车辆的拖拽力瞬间拉飞桌布，但桌布上的物品并不移动。而第二项挑战是，让自重仅为1.46吨的CS55PLUS拉动三辆满载的重卡前行，三辆重卡的总重量为96吨。
毫无悬念，两项挑战都成功了。但是这两项实验背后想要说明的事情却非常有意思。先说第一个用车子扯桌布的实验。从观赏性的角度来说，拉桌布挑战主要的看点在于其惊险刺激的过程：桌布抽走，杯子、花瓶、盘子到底是能够保持站立还是被摔得粉碎？
这个看似简单的实验，背后其实涉及到了物理学中的冲量动量定理、滑动摩擦力定律以及牛顿第二运动定律。繁琐的公式计算这里先省略掉，简而言之，桌布上的物体在桌布抽走时受到桌布的摩擦力必须小于桌面对物体的总摩擦力，而根据计算，想要达到这个目标，在桌面、桌布和物体表面的摩擦系数恒定的情况下，桌布滑动过程中接触物体的时间必须足够短，这样就要求桌布离开桌面时的加速度必须足够快。而决定车辆加速度的参数是扭矩，所以这个实验成功与否的关键是负责拉动桌布的CS55PLUS，它的发动机扭矩是否足够强大。这个强大怎么定义？第一个是峰值扭矩是否够大，第二个是峰值扭矩的到来能否足够快速。在直播中，CS55PLUS挑战成功，就证明了其搭载的蓝鲸动力1.5TNE发动机满足上述两点。
第二个挑战呈现的是用一辆CS55PLUS拉动三辆满载的重卡，三车总重量达到96吨。这项挑战的原理并不复杂，从高中物理课的内容就能够解释。车辆的任务是用自身动力克服三辆重卡的最大静摩擦力，而这个最大静摩擦力的计算公式为f＝μFn，也就是说，牵引力只要大于滑动摩擦力就可以拉动。摩擦系数是一定的，被拉动物体越重，对车辆的扭矩要求就越大。而发动机的牵引力基本等于扭矩×变速箱齿比(传动比)×最终齿轮比×机械效率。后面的几个要素对于一辆车而言，基本都是不变量，所以能否拉动这三辆重卡，取决于发动机的最大扭矩是否够大。
虽然此前也有不少汽车企业玩过类似的用车拉飞机的挑战，但那些车型多是中大型SUV，甚至搭载的是扭矩更大的柴油发动机。所以对于仅仅搭载NE1.5T蓝鲸动力发动机的CS55PLUS而言还是一个不小的挑战，而这次挑战的成功也证明了这款1.5T蓝鲸动力发动机的强大。
这款蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，由长安本部、长安英国中心联合开发。最大功率额定功率kW，相比上一代产品，净功率提升8%，r/min（-r/min）可达峰值扭矩N·m。采用同级罕见的双出口集成排气管，有效降低发动机排气干涉，增强排气脉冲，提升动力输出；同时IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，提升燃烧效率。采用双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞。采用舍弗勒智能凸轮调相系统，可实现更快的调节响应速度，相比普通产品，相位响应速度提%，外置式高效水冷中冷系统，有效降低进气温度及进气系统降压，提升发动机动力。在这些措施的保证下，搭载NE1.5T发动机的CS55PLUS能够完成上述挑战也就不足为奇了。
不过，对于面向未来的动力总成技术，长安有着更多的储备。在这场挑战直播的最后，长安汽车执行副总裁李伟透露，长安即将在量产新品上搭载iDD（intelligentDualDrive）混合动力总成。这套总成可提供毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度可达0.6g,平台最快百公里加速时间可实现6s+，最高车速可达到km/h。不过长安汽车为这套总成留下了一个悬念，更多信息将在UNI-K的iDD版本发布时公布。