内容概述：电机与减速器的关系，电机与传统变速箱的关系，电池的放电倍率。本篇以比较特殊的电动汽车作为分析基础：手动电动汽车，AMT机械自动电动汽车。在普遍认知中电动汽车似乎是没有变速箱的，只有一种叫做“减速器”的玩意；然而这是装备高转速电机的小微型汽车才会有的特点，使用低成本的「低转电机」的大型车辆仍需要多挡变速箱，以不同的传动比放大功率或放大车速，这种车应该如何驾驶呢？
正确方式：与燃油动力汽车一样逐级升档！电动机是依靠转子输出动力，虽然能量转化的效率很高且结构也非常简单，但是在于变速箱连接时以大扭矩输出面对非常大的运行阻力，转子与变速箱的齿轮组都会承受更大的运行负荷，两者的磨损也都会更加严重；尤其对于离合器磨损会非常大，所以驾驶“带档”的电动汽车也要注意合理操控。
01减速器_概念
小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速，标准可达到1.5/2.0万转（每分钟）。发动机输出的马力大小决定了车速的高低，那么马力是由什么决定大小的呢？参考计算公式：转速×扭矩÷×1.36＝PS！——扭矩和转速是相乘的关系，两者只要有一项足够高就能实现大马力，电机1.5万转左右的高转速必然能输出超大的马力，而且能做到从1~rpm马力随着转速线性提升而线性增长，这就带来了两个问题。
问题1：电机可以实现超高转速，但转速过高输出的马力也会过大，车辆%会超速。想要不超速就得限制转速，但这又会将电机的动力曲线给截断；那么想要既能感受到电机全转速区间的特点，同时又能合理控制转速，方式就只有通过一组减速齿轮连接电机与传动轴；说白了状态就像传统变速箱的1挡，发动机驱动的齿轮小、从动齿轮大，前者转很多圈才能让后者转一圈——减速实现了。
问题2：电动机有「恒扭矩与恒功率」的特点，恒扭矩指起步瞬间即可爆发峰值扭矩，这会让车辆的加速能力与牵引力更强。恒功率指电机达到过高的转速后扭矩会下降，此时的电耗会变得很高。所以减速器只是像普通变速箱的1挡，齿轮比实际要“中和”很多，可以理解为2挡或3挡的减速与放大概念。不过为了有效控制电耗，普通代步车总还是会选择高转速的高功率电机，避免在限速范围内出现明显的扭矩下降。
02恒扭矩_如何实现
电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；电流输出到电磁线圈上会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。电动机能在起步第一转输出最大扭矩，依靠的是标定最大电流输入到电磁线圈形成最强电磁场。这种操作需要驾驶员起步瞬间最大油门（电门）给电控系统一个信号，控制程序接收到最强电流后就会激活电池组瞬间释放最大电流——这种操作伤车吗？
任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念，可理解为瞬间释放最大电流的标准。也就是说电池的设计制造是考虑到这种运行状态，所以正常的操作并不用担心伤电池。至于电动机与齿轮结构的减速器也不用担心，只要材料强度不差就不会出现损伤，这就是电动汽车的驾驶风格普遍显得很激进的基础。关于电动汽车的正确驾驶方式就聊这么多，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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