我们在买车的时候，往往销售顾问在给我们介绍车型的时候，经常就会说这款车是自动档的，那款车是无级变速的等等。对于小白来说可谓是一头雾水，那么它们都是什么意思呢？今天就让我来带大家看一看！
第一：手自一体，这里的其实就是AT的变速箱，加上了手动的模式。而有的汽车没有手动模式，只有1、2、3档，也是可以归为此类的。而AT变速箱也算是比较严谨的叫法。
首先AT的变速箱是可以分成两部分的：行星齿轮组和液力变行星齿轮组和液力变矩器。而行星齿轮组根据字面意思是无需深究的，你就知道是不同的齿比的齿轮组就好了，而大小的齿轮彼此之间相互的嵌套，牵一发就会动全身，区别就是你牵哪根而已。
而液力的变矩器形象一点比喻，就是两个面对面的电扇了，一个冲着另一个吹使劲吹，另一个也就被吹得转了起来。只不过液力的变矩器是两个叶轮在油液中转动，这样油液就会被搅动，而它的传动也会比空气强上很多，但是依然还是不及直接的硬链接。
这也是形成了AT变速箱的特点，因为没有硬链接换挡所带来的闯动，所以用起来是相对平顺的，这样行驶的体验就更好了。而另一方面，因为传动的效率低了，导致在同样的发动机下，搭载上AT的变速箱油耗也会更高一些。
另外，AT变速箱因为是采用了行星的齿轮结构，所以在稳定性和耐久性方面都更强，。不过因为它的结构复杂，而且专利都握在少数几家变速箱的大佬手里，有很高的专利门槛，所以它的成本就比较高，目前国内盛瑞的技术是走在这项变速箱的前列的！
第二：CVT变速箱，它就是无级变速器，因为结构同样是依靠液力和变矩器的传递力矩，但它的档位不是依靠不同的齿轮比组合来形成变化的，而是依靠两组锥形的轮夹和一条钢带。
锥轮也在液压力下变化角度钢带的同步变化夹角从而形成了不同的齿比。锥轮在运行中是没有固定的停顿位置的，而在设计好的齿比范围内就等于有无数个档位所以它就叫做无极变速器。
不过这种类型的变速箱由于钢带的耐磨性很差，所以一般都只适合用在同级性能很一般的小排量汽车上，即使如此它的耐久性也仍是最差的，好一些的机型能够做到二三十万公里就无故障，而差一些的就更不好说了，一旦钢带的磨损打滑严重则变速箱就很接近报废了。
第三：双离合变速箱，它最早是德国的大众公司引进到中国的，它本身就是一款非常优异的变速箱类型了，而从它的原理上来看是非常完美的，而它的主要优点就是换档的速度超快，其承载力很高，传动的效率快，经济的燃油性也特别好。
但它的缺点也很明显，就是结构比较精密，所以制造的工艺复杂，这样就导致了可靠性较差，而在城市的拥堵路况下低速行驶更加容易产生顿挫感、离合器过热等等的故障，驾驶感受其实不好，但在高速行驶的时候，它的性能表现无疑是非常优异的。
最后总结一下，随着汽车行业的日夜发展，汽车上的变速器已经是由单一的手动变速器逐渐演变成了许许多多的变速器了，虽然他们的形态各异，机构都各不相同，但都是都能变速变距的，现在至于需要你怎么选择，我认为就就取决于你的用车习惯和买车的预算就行了。我个人认为双离合的变速箱是未来的一个发展趋势，因为现在的确已经有越来越多的车型在使用了，而且调校的也是越来越好了，并且换档也是越来越平顺了。特别是德国大众生产的双离合的变速箱，我认为是这其中的的佼佼者。