以发动机变速箱作为切入点：
1：威朗搭载1.0T与1.3T两台直列三缸涡轮增压发动机，动力级别相当低但喷油技术都升级为缸内直喷。其中1.0T发动机匹配6AT手自一体变速箱，1.3T匹配传动效率很低且体验糟糕的CVT，这一组合可以说是“梦幻垃圾”。
因为三缸发动机在运行中无法克服抖动的现象，在抖动中运行的发动机会把NVH水平拉至多低并不重要了，重要的是抖动加大的磨损会导致活塞间隙以比四缸发动机更快的速度加大，后期出现烧机油会更早；而直喷发动机在缸内直喷难免出现湿壁现象，在压缩冲程的高压小湿壁汽油很有可能被压入活塞之下与机油混合，也就是所谓的机油增多。虽然只是有概率会出现，但是其概率远高于多点电喷发动机，因为多点电喷是在进气歧管喷油并与空气混合，混合之后达到燃烧室内不存在湿壁现象；所以高燃效的缸内直喷并不适合抖动严重的三缸发动机，反而是落后的多点电喷更理想。
其次CVT变速箱也是一种级别很低的自动变速箱，因其换挡结构是依靠两组夹角可变的液压锥形轮与一条钢带组成，利用两者之间的摩擦力通过锥轮夹角的变化改变传动比。而依靠摩擦力传动不仅动力损耗大，同时摩擦产生的磨损无法克服；所以CVT变速箱的钢带总会在后期出现严重磨损导致的打滑，一旦打滑到无法正常加速或爬坡变速箱总成就算报废了。这是CVT变速箱起源于欧洲却被淘汰，直到日系车拿去匹配动力羸弱的0.66升KCAR才算有些价值的原因；然而普通排量的发动机不应该使用这么的变速箱，理想的选项应该是AT或DCT。
2：别克英朗同样搭载1.0T和1.3T两台三缸发动机，但是喷油技术是比较落后到更加适用的多点电喷，可靠性至少理论上要高于威朗的发动机。变速箱方面英朗为1.0T匹配六档湿式双离合，为1.3T匹配6AT手自一体，很显然这一组合的品质要高于直喷三缸CVT的威朗，那么下面可以对比其他基础参数了。
图解：AT变速箱齿轮组结构，耐用性想当然高于带轮钢带。
英朗车身尺寸**、轴距mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。安全配置标配前排四枚气囊、胎压监测已经ESP系统，舒适配置除低配以外均有天窗和真皮座椅，中高配有LED大灯以及自动空调，各版本实际价格低于10万。
威朗车身尺寸**、轴距mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆，尺寸略大但板悬级别低于英朗独悬。配置虽然多出了头部气帘、高配两款多出主动刹车，舒适配置也有一定程度的领先。然而在发动机不理想且变速箱降级的前提下，实际价格却要在10万起步，高配版本在14万左右，综合价格而言是不是毫无性价比了呢？
威朗英朗依靠堆配置掩饰核心总成的品质不足，这种模式是十多年前起步初期国产车的主要模式，而在国产车走向技术流之后合资车回头开始这么干，这些车值不值得考虑显而易见。
本文由天和MCN原创发布，欢迎转发留言讨论。