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即使Lancers逐渐远离我们，三菱Evolution已经停产了将近五年，但是三菱推出的这辆神圣的汽车似乎是JDM时代的一种信念。
在谈论三菱Evolution时，许多人会想到他们曾经拥有的那些充满激情的岁月。当谈到三菱Evolution的内在本质时，拥有Lancer心脏的4G63发动机绝对给每个人留下深刻的印象。但是三菱Evolution在世界上最猛烈的水平前轮驱动车辆中拥有更多一套最先进的AWD系统。
在整个进化的十代中，进化的第十代是持枪骑兵的最后一代。由于三菱不再继续使用4G63发动机，该发动机杀死了赛场上的所有方面，因此将其替换为4B11发动机。消费者一直在使用它。他批评它，甚至用它否定了进化的第十代，以为进化只有九代。
尽管在三菱制造商更换发动机之后，第十代Evolution引起了许多汽车迷的争议，但为了弥补没有4G63发动机的遗憾，三菱选择在发动机的前部安装水平头。第十代进化。驾驶中最先进的AWD系统已经发展到了极致。
三菱能够使用水平前轮驱动模型作为基础来改造世界上最具竞争力的四轮驱动平台之一，并且它也是最复杂的四轮驱动系统集。
在第十代Evolution中，三菱的最后一代车型的S-AWC四轮驱动系统在前，中和后部配备了三个真正的差速器，每个差速器均内置了一套限滑和开发了主动转矩矢量控制装置，并将这套昂贵，功能强大且复杂的四轮驱动系统称为S-AWC超级全轮控制系统。
在此S-AWC超级全轮控制系统中，三菱在参加WRC赛事和前几代Evolution生产技术方面积累的经验得到了整合。最后，工程师为汽车配备了前螺旋齿限滑差速器，以分配发动机动力。斜齿式中央差速器，出厂默认为50:50扭矩分配，电控多片离合器，可调节前后轮的动力分配比；后轮配备了斜齿有限滑差速器，并配备了行星齿轮组。齿轮组实现了左右后轮扭矩的矢量化，三菱将其称为ActiveYawControl（主动舵角控制器）。
上一代三菱的这一演变可以说是前几代四轮驱动系统中最高的配置，因为它具有技术，实力和足够的荣誉来推出这种汽车，只是使蓝瑟斯能够成为经典，尽管市场反应适得其反，但不可否认的是，三菱也表示它有这样的想法。
在上一代Lancer的前轴差速器中，一组由三菱工程师制造的双层差速器中装有螺旋齿轮的限滑差速器，使三菱Lancer像这样的小型车可以通过水平前轮驱动平台实现全时四轮驱动系统。斜齿限滑差速器可确保将动力均匀地分配至前后轴，并且在动力输出过程中推动头部不会更容易，因为该车采用水平发动机布局。
对于这种使用斜齿限滑差速器的动力传动方案，在当时是非常流行的动力解决方案。在福特RS和思域Si的同一时期，也可以找到类似的机械设计动力传输方案。，将这种方案应用于性能汽车可以使动力传递更加紧密。
至于中央差速器，它直接与变速箱集成在一起。直接采用前几代模型的机械布局。中央差速器的限滑离合器连接到前差速器，锥齿轮的中心默认情况下，差速器将扭矩均匀地分配到前后轴（防滑箱）。
为了避免应付更复杂的工作条件，它还额外配备了一套电控离合器，以调节前后扭矩分配比，从而使汽车可以更灵活地调节四个车轮在不同道路下的动力输出。条件，使汽车的行驶极限更高。
作为四轮驱动车型，三菱Evo的前后桥扭矩输出主要用于通过使用一组电控离合器来调节前后扭矩分配比。当离合器输入和输出之间的静摩擦结束时，它确定输出的动力是多少。如果传递的功率超过规定的静摩擦值，则离合器片将打滑并且无法传递额外的功率。
在发动机的扭矩传递过程中，当车轮上的静摩擦系数恒定时，传动系统中的电子控制系统只需控制通过液压泵的压力即可调节输入和输出端的静摩擦力离合器片，以实现前后轴的扭矩分配。
后桥差速器的配置也是第十代三菱Evo的亮点。三菱专门配置了一套称为S-AYC的主动转矩矢量控制差速器。
这种带有转矩矢量控制的微分与普通的限滑微分非常不同。限滑差速器的功能是以较低的速度向车轮传递更大的扭矩，减少无用的滑差，并改善传动比。效率高，但是当车辆高速转弯时，外轮的旋转速度和运动速度要比内轮快，并且对动力和扭矩的要求也会更高。这时，限滑差速器实际上将成为停车位的负担。
另一方面，三菱的S-AYC主动转矩矢量控制差速器基于离合器的工作原理。连接到差速器的左右半轴通过离合器片连接，可以实现更高效的扭矩输出，转弯时可以更快地转动。外轮需要更大的扭矩才能更快地走出弯道，并允许车辆更快地操纵。
当后轴的车轮转速差较大时，与之相连的输出部件的旋转速度必须慢于输入部件的旋转速度；当车轮旋转得更慢时，其对应的输出部件应比输入部件旋转得更快。三菱工程师为了使三菱Evo实现如此高效的传动，在主动调节左右扭矩分配方面具有更高的自由度，因此他们直接在后差速器上配备了两组齿轮比不同的齿轮。这就是为什么将行星齿轮组引入S-AYC差速器的原因。
三菱Evo上强大的四轮驱动系统是三菱汽车工程师创造的辉煌成就。但是，这种四轮驱动系统也不完美。最明显的意见是。即，在整个四轮驱动系统中，由于每个变速器部件的设计过于复杂，因此各个方面的成本都增加了，并且对生产工艺的要求很高。在汽车的日常使用过程中，一旦损坏，维护成本确实超出了。想象。
另一方面，在诸如三菱蓝瑟（MitsubishiLancer）之类的紧凑型汽车上强行安装这种复杂的机械传动机构将使汽车本身的重量很难平衡。发动机，变速箱，分动箱和前差速器。中间齿轮和差速器齿轮都布置在前轴上。即使是被大多数车迷称为Lancer的神圣赛车，由于赛车前部笨重，在控制方面也会存在某些弱点，但是这种弱点也很普遍。很难达到的高度。
向过去的岁月和经典致敬。
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