大家都知道，现在大多数的汽车都是自动挡汽车，相比手动挡汽车少了一个离合器，自动挡的汽车相对比较简单，也比较容易上手，那么问题来了，为什么自动挡汽车每次换挡都要踩刹车？那么不踩刹车，直接换挡可以吗？那么问题来了，究竟自动挡汽车在换挡的时候到底要不要踩刹车？接下里的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
自动挡汽车行进中换档位容易使变速箱出问题。从P档摘档时必须踩刹车按住档位锁R档可以不用踩刹车N档进D档也不用D-D3也不用
P档不踩刹车摘不了档
建议踩刹车挂挡自动档车行进中换档位容易使变速箱出问题！
开自动挡的车，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
一、各挡位的正确使用
很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。
现在许多自动挡的车都设有"限制挡"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如：使用"限制1挡"，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用"限制2挡"时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为"限制挡"的特殊功能，所以运用"限制挡"常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称"限挡"为"运动挡"。特别是在需要急加速(如超车)时，将"D"挡转换为"3"挡，可以令自动挡车普遍存在的"油门滞后"感得以明显改善。运用"限制挡"的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用"限制挡"可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。"限制挡"的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用"限制挡"会使车显得更合人意一些。
P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使外壳受到损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制
动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡启动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。
自排挡车的"P"挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于"P"挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但是在"N"挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用"N"挡时，一定要
踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在"P"挡上。
D挡的使用情况比较复杂：一般的有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法"OVERDRIVE"简称"O/D"，再往下是"三挡"、"二挡"或"一挡"(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高档位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡
位，自动升挡、降挡。若选择二挡，就只能在一档与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。
以下内容是小编问了在广州陈田专业维修变速箱的师傅给出了以下答复：
关于第一个问题，
为什么R，P，D几个挡位的互换需要踩刹车才可以实现，理由是为了安全。在行走过程中突然挂倒档这种情况在标准的行车中不可能也不应该出现。另外，行走中挂从D档挂N档是可以的，但是不建议这么做，有些从手动档过来的老司机喜欢用这个方式来节油，从安全角度来说非常不可取，请在刹车停下车后再换挡。
第二个问题，
所谓的手自一体无非是把换高速档（低扭矩）还是低速档（高扭矩）的时间点交给人来控制还是电脑自动判断。这个问题和上面的没有联系，所以和安全性没啥关系。
在这里需要解释一下汽车的变速原理：
请联系骑自行车的情况一并考虑。骑自行车刚起步的时候脚上需要的劲最大（扭矩），当然速度也最慢（转速），但是等到自行车飞跑起来之后，脚上需要的劲是不是感觉变小了？但是蹬的速度却变得很快，要不然跟不上。等快到一定速度时，人体的肌肉就跟不上了，这就是人体（发动机）的最大转速。
汽车是一个道理。
发动机本身的能量是比较小的，而且反应较为迟钝，所以需要通过变速装置来满足行走时的各种要求。当汽车起步的时候，需要把几吨重的庞然大物带动起来，需要很大的扭矩，这时就需要把发动机的扭矩尽可能的放大，即便是以牺牲转速为代价。
跑车的加速性一般指的其实就是这个指标（马力，扭矩）。等到车跑起来了以后，不再需要巨大的扭矩来支撑加速度了，这个时候就降低扭矩使劲提高转速。扭矩转速的调节靠的就是变速箱。
发动机扭矩的传递都是通过不同大小齿轮的配合来完成的，假设发动机是小齿轮（紫色），那么如果配合一个比它大的齿轮（蓝色），那么大齿轮的转速就会低于小齿轮，但是扭矩会被放大。以此类推就可以通过各种型号的齿轮组合来得到相应的转速扭矩输出，其中有一个特殊的齿轮是反向转的，就是所谓的倒档齿轮。
有的自行车也有类似结构，带变速器的，虽然比较简单，但是其实和汽车的变速箱原理完全相同。
变速箱目前主要分为两类，一类是传统的自动换挡器，AT，AutomaticTransmission，这是应用最广泛的一种，动力传输通过液体（变速机油）来实现，结构相对简单，有点像两个电风扇对着吹。但是换挡时有震动感。
，基于利用齿轮的传动比变速的原理来实现不同的转速和扭矩之间的切换，最后再利用流体转接来实现动力输出，也就是图中红色的箭头的部分。
换挡的部分是一组游星齿轮，过大小齿轮之间的咬合和松开来实现不同的传动比。另外一类就是所谓的无极变速器，CVT，ContinuouslyVariableTransmission。
CVT和AT最大的结构不同处就是图片中所标的drivebelt，驱动侧和输出测的齿轮各自合并为一个可以大小变化的饼状物，通过皮带（有些是金属的）进行动力传输。由于在同样的空间内齿轮的大小比可以较大幅度变化，所以很受小型车欢迎。
但是由于皮带和齿轮之间的咬合不是非常牢固，有的时候会有脱钩现象，所以动力传递效率小于AT，进而影响到了扭矩输出。两种自动挡变速装置虽然各有优劣，但都是非常非常精密的设备，特别是AT，整个装置是需要密封的，一个头发丝进去了都要报废掉。加工精度的要求也极为严格，非常遗憾的说，我国目前还无法独自设计并且量产出高质量的同类产品。
目前国内的汽车，无论是进口的，还是中外合资的，还是中国独资的，包括红旗在内，变速箱都是采用国外的产品。比较有名的就是日本的爱信精机和大众的产品。
第三个问题，
静止时出于安全考虑，换挡也是需要踩住刹车的。不信你可以试试。
看完以上内容你知道自动挡汽车为什么在换挡的时候要踩刹车了吧：（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）