说起CVT变速箱，车主们也不是没有思考过这个问题，其实早在以前那个时候，HR16发动机经过多年的可靠性和燃油经济性测试，因此决定使用这款。当时我也考虑过这款CVT变速箱的可靠性。
后来懂车的朋友跟我说，只要非暴力，激烈驾驶，定期保养，正常使用没有任何问题，那我就订了豪华版，加十多天订的特权，然后我目前正常驾驶没有任何问题，在我个人看来我们来说说。
变速箱低温保护。因为我的使用环境在东北地区，冬天开车很伤心。我的经验是，温度在5-0摄氏度以下，车子不会加速，即使速度在以上，也只能跑20码左右，所以如果要正常启动，就应该怠速超过五分钟，温度升高，解除保护。
如果强制加速可能会损坏变速箱，我没有尝试过。起步慢，加速慢（佛系有点），虽然HR16发动机的最大功率只有93kw，最大扭矩N.m，但是这个cvt变速箱是钢带的，如果瞬间爆发扭矩发动机太大了，也会造成钢材的损坏我没试过。
还是慢慢来比较好，CVT变速箱的特点是它不像普通AT或双离合器那样使用齿轮传动。早期的CVT采用皮带传动。皮带使用时间长了容易老化变形，而且随着发动机技术的发展，皮带已经承载不了越来越大的扭矩，经常打滑。
给人留下CVT变速箱容易损坏的坏印象。后来，工程师制定了用钢带代替皮带的计划。博世生产的压力钢带应用广泛，设计使用寿命30万公里。如果是一年2万公里，你开车15年就够了。此外，还解决了可承载的扭矩问题。
博世第七代压力钢带已经可以承受高达N·m的扭矩。有许多使用CVT的模型。丰田、本田、日产、雪佛兰、别克等普通品牌以及林肯、雷克萨斯等豪华品牌都有配备CVT的车型。在所有自动变速器车型中，CVT车型已占到18%。
但是没有像大众DSG的死亡闪光那样的大规模故障。CVT的稳定性也在实际应用中得到了证明。为什么说德系CVT可以硬踩，我们来看看德系CVT的钢带结构。德国CVT的钢带结构是用链条连接的，就像我们摩拜的链条一样。
但是比摩托车链条要宽、紧得多。已经完成了，而且很紧，所以即使你再往下走，他也不怕！下图是德国CVT钢带。至于日韩CVT，就不能硬踩。我有一个朋友的宣仪给我的感觉。就像骑电瓶车一样。你为什么这么说？
这可能与我的驾驶习惯有关。我的步法更深。一踩油门多圈，看着只有30码的电脑，我一下子无语了，朋友跟我说不要那么用力，很容易滑倒！日本的CVT主要靠叉点内的几根钢带，钢片放在里面通过摩擦产生动力。
如果其中一根钢带断裂，则所有钢带都会断裂。自然会出现更多的失败。不信你可以去中国车质网看看有多少人吐槽日系CVT！
如此看来，前面所说的CVT变速箱容易坏，也并非简单的空穴来风，大家在选择的时候还是要多加注意的。