疫情冲击中国汽车产业多家车企按下ld

受吉林省、上海市等地疫情影响，当地汽车企业、零部件供应商已经停摆长达一个月之久。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在月度销量信息发布会上无奈地表示：“3月本该是上半年车市的增量期，但是今年3月，受疫情影响，我国汽车产业同比出现下降，与正常产销量差距几十万辆。”这个本该充满活力的产业，在重创之下被迫按下“暂停键”。

　　3月以来，车企短暂停工的消息密集袭来。3月13日起，包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产；3月16日起，特斯拉上海工厂断断续续经历数次停产；3月22日起，华晨宝马大东工厂被迫停产，目前部分复产；4月9日起，蔚来汽车暂停整车生产。

　　日期后面一个“起”字，透露出复工日期的不确定。截至目前，除了中国一汽宣布自11日起全面复工外，其他停产车企暂未发布大面积复工信息。

　　根据国家统计局各省生产数据，上海市和吉林省各占全国汽车年生产量的11%左右，按照中国一汽长春五大整车工厂年产能估算，停产四天将带来5万辆产能损失，那么到4月11日共停工30天，损失产能接近40万辆。

　　本轮疫情的中心地带上海同样是汽车工业重镇，也是中国汽车第二大生产基地。据公开产能估算，上汽大众安亭新能源汽车工厂停产10天损失产能将近1万辆，放眼整个上汽集团，产能损失远不止这个数字；特斯拉停产10天影响产能超过2万辆……随着封控的持续，损失还将扩大。

　　汽车产业所受的影响更为直白的反映在了产销数据上，3月，我国汽车产销分别为.1万辆和.4万辆，同比下降9.1%和11.7%，乘用车、商用车、皮卡车……各板块几乎都呈同比下降态势。分析人士指出，这一趋势在4月会更加明显，车市产销仍将面临巨大压力。

　　汽车产业如一套复杂的齿轮机构一样，需要一个个齿轮精准咬合才能运转。然而这套机构当中的上游环节——零部件供应受疫情影响出现了断裂，导致后续整车生产无法顺利进行。

　　吉林省和江浙沪地区汇集了国内外众多零部件企业，仅上海规模较大的供应商就有上千家，博世、采埃孚、安波福等国际供应商巨头均扎根在上海。此外，上海周边的苏州、无锡、常州也有密集的供应商布局，经此一“疫”，零部件生产和物流都陷入停滞，以这两地为中心，全国汽车产业受到辐射性影响。

　　以上海为例，2月，全球最大的汽车零部件供应商博世苏州工厂一名员工被确诊为无症状感染者，随后疫情形势愈发严峻，博世开始减员；3月底，发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂应防疫要求关闭；随后中国汽车市场最大的线束供应商安波福也要求部分员工居家办公。

　　蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，有些零部件在3月中旬就断供了，靠库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。

　　生产基地不在上海的车企也受到波及。捷豹路虎中国高管马振山表示，华东零部件供应链已经因为疫情受到了干扰，采购及物流都出现了问题。目前工厂的状况就是零部件满足一天生产需求便开工一天，我们每天都在紧盯关键零部件的供应。

　　对于供应问题，全国乘联会秘书长崔东树认为“短期内很难得到缓解”，他指出，目前零部件产业链影响多为江浙部分企业，若影响持续，或将对全国汽车业带来更多不确定性损失，损失可能会超过15%-20%。

　　事实上，除了停产、减产对企业以及消费市场带来的直接影响，疫情的冲击也加速了车企之间的两极分化和产销量排名的洗牌，有些车企在逆境中主动调整、积极应对，从而赶超对手，而有些车企却难抵风险，走向衰败。