CVT变速箱的车子更容易坏是相对于其它自动变速箱来说的，所以在买车的时候，能避开CVT不买自然是最好的。现在用于混动架构的E-CVT车型，还没有大批量铺开，比较小众，出于质量方面的考虑，也可以观望一下。
从市面上的车所用变速箱的比例来说，CVT变速箱占的比例是很少的，绝大多数是AT手自一体，DCT双离合变速箱。车企手里握有大量的调研数据，之所以不用，无非是CVT的稳定性确实跟别的变速箱有差距。这里强调一下，CVT有句话叫做五年是个坎，所以买CVT的车，正常开个十来年问题不大，是可以正常使用的。怕就怕买CVT的车，让它超长待机，干到报废，那维护CVT变速箱的成本就比较高了，也更容易出现质量问题。
从构造上来说，CVT变速箱与AT手自一体，DCT双离合都不同，甚至跟AMT这种拉垮的智能手动挡都不一样。别的自动变速箱都是通过齿轮啮合的方式来说换挡，连上以后非常稳固。CVT则不一样，是通过钢带传动的方式来换挡的。
CVT换挡是这样的：在动力输入轴和动力输出轴上面，有一个液压控制的V型锥形盘，中间夹着一条钢带或者钢链。锥形盘在液压的推力左作用下收紧或者张开，挤压夹在中间的传动带调节V形槽的宽度，就可以传递不同的扭矩力，对应不同的转速，做到无感觉改变传动比，不像齿轮啮合那样有可察觉的换挡感觉。
因为是依靠夹在中间的钢带来改变不同的传动比的，所以钢带的质量尤为重要，钢带坏掉了，这台CVT变速箱就坏了。而且CVT变速箱还不好修，花的钱和工时费更多。当然，钢带断裂是很难的，大部分情况是钢带磨损过度出现问题。同时CVT变速箱也是有液压结构，有滑阀箱，各类模块的，这些也是会坏的。
就拿市面上的车型来举例子，用CVT最多的就是日产了，在轩逸，奇骏，逍客等车型上都有搭载。
这些搭载CVT变速箱的日产车，在车质网上面的投诉，有很多是集中在变速箱异响，变速箱顿挫上的。比如日产轩逸，家轿霸主，投诉点在变速箱异响，顿挫。有的轩逸车主反映轩逸在某个速度区间有口哨声，30～40间有顿挫感。这对于以平顺性出名的CVT变速箱来说，确实不合理。
日产奇骏，也是一款使用了CVT变速箱的车，跟轩逸一样，会出现变速箱异响，变速箱顿挫的毛病，有的车还出现了变速箱无法加速，具体表现在踩下油门转速起来了，但是变速箱不升档，转速越来越高速度却起不来。
但是一个有趣的现象是，同样是采用CVT变速箱的日产天籁，却很少见到关于变速箱方面的投诉。说到底，CVT质量好不好，还得看车企愿不愿意花钱去升级改造了。但是，CVT变速箱娘胎里带来的钢带磨损问题，是跟齿轮啮合变速箱有差距的，更容易出问题。
CVT变速箱更容易出问题这点，其实从各车型的投诉量就可以看出来。使用CVT变速箱的日产，投诉点大部分都集中在变速箱这块，而别的车型虽然有关于变速箱的投诉，但是却不集中。而日产CVT，无论是便宜的，还是贵的，出的问题都是一样的，都出在变速箱方面。这就说明，CVT变速箱，确实比别的变速箱更容易坏。