老司机谈汽车知识
问题：
马力和扭矩哪一种决定车辆性能？扭矩大的话加速性能强，功率高的话车辆的极速被认为高，这样的说法虽然没有错误，但是不全面，为了使车辆具有理想的加速感，必须同时具备“高输出大扭矩”。
但是，主流汽油动力轿车、电动汽车、混合动力汽车不必担心扭矩大、功率小的问题，其转速不受严格限制，虽然扭矩真的很大，但是没有高性能的车，柴油动力车。
01基础知识2组式
扭矩旋转速度功率1.36功率我们所使用的计量单位是“公制功率”，标准是1PS75kg1m/1s，即1功率等于75kg的力量，标准是驱动75kg物体，达到每秒1米的运动标准，那么，以马力不变为前提，物体的质量下降到37.5kg的话每秒2米，反过来提高到kg的话每秒半米，用2马力能移动kg的物体每秒1米。
这样，马力的大小决定了加速能力的强弱，马力只不过是电力的单位，电力似乎又成为决定性能的核心要素，但是决定功率高低的主要原因是“转矩amp；转数”，转数决定的是什么呢。
是指内燃机的曲轴每分钟旋转的次数，汽车和摩天轮使用的发动机都是4冲程机，标准是曲轴旋转2次消耗油，rpm的极限旋转数是1分钟次，rpm的极限旋转数是1分钟次，这两个旋转数基准不是随便举出来的例子。
柴油机的极限旋转数rpm（平均）汽油发动机的极限旋转数rpm柴油机的极限旋转数rpm柴油机的机会一般被省油的是，无论在怎样的车速区间，无论用哪个前进齿轮加速因为油门即使踢到引擎室也只能提升到圈，也就是说，以每分钟次的耗油量为界限的基准，同样排量的汽油发动机油门最终能提高到圈才可以切断油的保护，同样的油门行程每分钟工作次--比柴油机多0次，油耗当然更高相反，柴油机的耗油量更低，这是一个重要的知识点。
02分析性能的两个问题
柴油机加速性能强吗？转矩到底有什么价值呢，柴油机的加速性能其实很弱，例如，最大扭矩达到-Nm的柴油越野车和皮卡等，这个扭矩基准不是很大吗，但是，这些车公里的加速成绩平均在12-15秒区间，转矩Nm的皮卡大部分加速成绩接近20秒，只是一部分装备落后的贝尔系柴油机的皮卡，破百的成绩真的是25秒左右。
这足以说明大的扭矩未必能提高性能，电力也是重要的参考，但是，如果排除柴油机的话就不能作为参考，但是分析方向是“大扭矩amp；低耗油量”的关系。
最后，需要理解如何实现高功率，以及如何在实现电力的基础上实现低耗油量这一知识点，这是判断问题。
A.大扭矩低旋转高输出B.小扭矩高旋转高输出C.大扭矩高旋转高输出问：哪个模式的耗油量低。
回答当然是，第1节说明了旋转数和喷油频率（油耗）的关系，旋转数高的话耗油量大，柴油机限制了极限转速，因此耗油量较低，但由于转速限制，无法实现高输出，扭矩接近Nm的柴油机也只不过是-kw的功率，Nm以下的柴油机一般在kw以内，当各前进齿轮的加速过程感觉到“气势”时，加速状态结束。
汽油发动机油有几千圈的极限旋转数，也就是说1分钟喷射0次油工作的能力，所以可以实现高转速的更高功率，其结果是，各前进齿轮的过程中有更为有限的“压床”，只要不限制旋转数，耗油量就会变高。
那么，对于家用车来说A模式的发动机最好，因为既能感受到驾驶的乐趣，又能节省油耗，重点是不要担心扭矩大、功率低。
为什么汽油动力车不担心扭矩和电力“不一致”的问题呢。
回答是量产汽油车的发动机转速限制几乎相同，标准基本在“rpm”的范围内，虽然极限转速没有差别，但是计算功率马力的正式决定因素只剩下转矩，“扭矩”旋转数1.36马力，旋转数常数倍率不变，当然转矩越大马力越大。
这是提议选择汽油车选择该排出量的最大扭矩的原因，对于少数扭矩低但功率还低的引擎，这些机器是低扭矩能够以在更宽的旋转数范围内持续峰值的扭矩实现高输出，具有自然吸气引擎的特征，也就是说，它依赖于旋转数变高从而提高电力的延迟（耗油量）模式，这辆车不推荐考虑。
关于功率转矩的关系只是这个，总之汽油发动机转矩大的话功率高，柴油发动机转矩大但是功率不高，但是，柴油车原本就不追求加速性能，而是实现了以大扭矩低转速输出足够的负荷的马力，大扭矩可以控制运转转速来节约油，最终扭矩很重要。
AutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoAutoutoAutoutoAutoAutoAutooAutoAutoooAutoAutoAuutoAutooAutooAutooooooooooootAutooooooooooooooooooooooooooooooooooooooootAutooooooooooooooooooAutoAutoAutoAutoAutoAutoCAD
日和MCN许可证发布
欢迎转发留言讨论