除了AT变速箱外，CVT和双离合变速箱一直是被消费者吐槽的对象，尤其是CVT变速箱，说CVT“不耐用、容易打滑、加速无力”等等，但是纵观汽车市场，以CVT变速箱为主的日系汽车，销量也并不低，那么相对而言，CVT变速箱真的不耐用？会打滑吗？多方面分析，提车前建议知道。
CVT变速箱内部的构造、工作原理，没有双离合AT那么复杂。简单来说，它是由俩组锥轮、钢带或链条、电控系统组成，是目前自动变速箱里面结构较为简单的一种，制造成本也比较低。在原理上，是通过改变钢带或链条与两组锥轮的接触面大小，来实现变速，也就是说不同的车速，每一组锥轮的反向横移距离不同，从而钢带与主从锥轮的接触面不一样，最终实现变速。类似于山地自行车的变速，低速行驶时，主动锥轮半径小，从动锥轮半径大。
通过原理可见，CVT没有众多的齿轮、没有明确的挡位去控制车速，只能线性的依靠两组锥轮来改变半径改变传动，带来了加速线性平顺无顿挫的舒适感。而双离合和AT变速箱则截然相反，挡位固定明确，加速时可以明确感受到加速感，且会多多少少的伴随着顿挫感，从而俩者在动力上的表现区别是比较大的。但也正因为CVT变速箱没有齿轮，依靠的是钢带与锥轮的摩擦，于是就给消费者带来了“打滑”的顾虑，那么现在的CVT变速箱钢带还会打滑吗？
如果CVT变速箱出现打滑，那么该变速箱就需要大概率的大修，甚至是报废。现在大部分的CVT变速箱，使用的钢带多为博世钢带，采用的是钢环自动传送、无溶剂清洗、钢环边缘激光熔化处理技术，可承受的最大扭矩高达N·m，设计的寿命在理论上也高达30万公里。而CVT变速箱之所以出现过打滑，是因为当时制作钢带采用的是石磨打磨技术，生产过程中在去除钢带表面杂质的同时，难免会对钢带产生二次危害，无疑会会降低钢带的使用寿命。
所以经过多方面的分析，CVT变速箱是否耐用、是否会打滑，主要是得益于所使用钢带的质量，对于现在的变速箱来说是比较耐用的，也不会轻易的就出现打滑，只不过我们在买车后要有良好的驾驶习惯才行，提车前建议知道，我们要根据自身对动力加速的需求去选择变速箱。最后，大钊想问大家一个问题，你家的CVT汽车开了多少年？变速箱有没有出现过故障？欢迎留下你的看法！