CVT变速箱已经贴上了“精致”的标签，不知什么时候，只要人们说起CVT变速箱，它一定会提到“打滑”、“钢带磨损”等字眼，让每个人的脑海中都能浮现出锥形盘快速空转、钢带吱吱作响、铁屑漫天飞舞的情景，仿佛一辆CVT在你眼前报废。
说真的，贴标签是人类的一大爱好，因为它节省了脑细胞来了解复杂的事情。但是，技术的发展速度总是远远超出人的理解范围，所以你会发现，世界上的标签的99％已经过时，很容易误导人。今天，我就来简单谈了很多人误解了CVT变速箱的。
任何机器都会磨损。正常的磨损不会有影响。
cvt的原理被认为已经被许多人所理解。我将用几句话介绍它。变速箱的作用是改变减速率，cvt是用两组由传动装置夹紧的锥来实现的。通过改变两组锥之间齿轮的大小，可以实现减速比的无限变化。这个原理类似于自行车链条，可以看作是汽车变速箱最简单的形式。
事实上，结构越复杂，摩擦点越多，如AT变速箱，大量的行星齿轮机构都有无数的摩擦点。CVT结构非常简单，但它有一个致命的短板，即它的传动方式不像齿轮那么硬，而是将压力转化为静摩擦力，使锥盘和钢带可以咬人。因此，它们之间滑动的风险要大得多。
客观地讲CVT佩戴过程中使用必须存在，只要有零部件的任何机械结构相对位移会摩擦，这是很正常的事情。这就是为什么有内部CVT变速箱和变速箱油过滤器，其热量是冷却产生的摩擦，除了所述金属粉末，滤出的及时由摩擦产生的重要的功能之一。因此，即使是CVT变速器，只要是正常的机械摩擦，它不会对性能和寿命的任何显著的影响。
CVT的传动带真的很滑吗？
如果是在过去，那么问题确实存在，因为当时的设计、工艺和材料都不成熟，导致传动带无法承受高强度锥盘压力，也无法承受高强度的纵向拉伸。因此，这两者之间将会出现偏差。一旦cvt滑动，就会产生不正常的磨损，损坏钢带和锥板的接触面，进一步增加滑动的可能性。所以一旦cvt变速箱第一次出现，就意味着它后面的状态会急转直下，然后滑动的频率会增加，这很快就会导致变速箱的罢工。因此，当时人们对cvt容易打滑的印象很深。
随着工业技术的进步，无级变速器的可靠性得到了突飞猛进的提高，传动带在材料设计或自锁设计上取得了很大的进步，可承受的纵向拉力和侧向压力也有了很大的提高，并增加了各种电子辅助措施，使目前的无级变速器几乎不可能因皮带滑移而失效。在家用汽车的日常车辆环境中，传动带与无级变速器的圆锥之间可保证%的强度传动。
CVT打滑的错觉
不过，虽然这是事实，但要知道，一旦被贴上某种标签的同样的事情，则标签要重新撕裂将是非常困难的。CVT变速箱也是如此，即使是现在，和早期的CVT已经不可同日而语，可以在汽车仍处于各种麻烦的过程，因为我在“滑”感觉到它的主人，事实上，在大多数情况下，这只是一种错觉我下面就举两个具体的例子。
1。低速制动后突然加速时，出现打滑现象。这实际上是一个液力变矩器，因为大多数CVT变速箱和发动机都是由液力变矩器柔性连接的。制动后，再加速需要产生相对较大的扭矩，液力变矩器的工作原理决定了首先需要产生泵轮与涡轮之间的较大转速差。当扭矩过大时，在这种速度差的形成过程中会出现短暂的失速，因此很多车主误认为这种失速是CVT的“打滑”。事实上，与其说是cvt打滑，不如说是液力变矩器打滑，它存在于所有带变矩器的变速箱上，比如at和部分mt，这是完全正常的现象，根本不是故障。
2.在高速紧急刹车停止车辆后，加入油门，感觉瞬间的速度提升会慢一些。这实际上是由于cvt此时的减速率仍然停留在高端位置（事实上并没有“文件”，但为了使其更易于表达，我们认为是“文件”），因为刹车非常快。所以两组锥还没有完全适应低齿轮，所以当你踩上加速器时，这个锥调整时间会让你觉得自己在“滑动”。事实上，这是完全正常的，因为换档或换档也需要很短的时间。
总之，CVT变速箱传动带与锥轮之间的摩擦是必然存在的，也会产生金属粉末，但这是完全正常的机械磨损，对性能和寿命没有明显的影响。随着技术的发展，在今天的CVT变速箱中很少有异常磨损，所以你根本不用闻CVT颜色的变化。