众所周知，AT变速箱是目前自动变速箱中最受消费者青睐的。爱信的6AT则凭借着价格实惠、质量可靠和平顺性好等优势，在市场上得到了一致认可。而cvt变速箱的市场评价中则往往有着动力表现差、容易打滑、不耐用等缺点，让它在人们心目中大打折扣。可即便如此，丰田为什么还是把凯美瑞、雷克萨斯es等车型的爱信6AT变速箱换成了cvt变速箱呢？是厂家减配吗？今天我们就来探讨下这个话题！
其实丰田这款cvt变速箱是在普通cvt变速箱的基础上进行了改进，加上了一个起步齿轮，所以在起步和低速行驶时用齿轮来进行动力传输，弥补了钢带传输动力时抗扭性差的缺点。这款变速箱也有一个新的名字叫做directshiftcvt。
虽然动力表现依然算不上出色，但是丰田本来也不是一个主打动力的品牌，像是凯美瑞、雷克萨斯es之前采用6AT变速箱的2.0L车型，在动力表现上就是很一般。至于质量方面，不否认丰田这款变速箱刚推出的时候，由于液力变矩器油液循环叶片铆接不良经历了召回，但是解决以后从市场反馈来看效果还是非常明显。因此在动力和可靠性方面，丰田的新cvt变速箱已经没有明显的短板，而平顺性方面，向来都是cvt变速箱的一大优势，正常情况下很少会有顿挫感。
除此以外，cvt变速箱还有一个明显的优势，那就是油耗表现比AT变速箱更加出色，这是丰田更换CVT的主要原因。2.0L的凯美瑞更换CVT变速箱之后，在同级别车型中燃油经济性相对来说更加突出，这也更符合丰田主打经济、耐用的风格。
当然，有人会说更换cvt变速箱是为了节约成本，毕竟cvt在之前一直有着价格低廉的标签。其实就目前而言，丰田使用新cvt变速箱对应的成本会更高。因为一款变速箱在不考虑营销费用的情况下，成本简单来说分为硬件成本和研发成本。其中硬件成本包括材料、生产费用等。研发成本包括设计、调教、测试等费用。
硬件成本两者区别不是很大，都是流水线的生产制造工艺。而研发成本上，6AT变速箱依靠多年的高装机量，研发成本已经被平摊得很低，或者说已经把研发成本收回了。但新cvt变速箱则处于刚刚推广回收研发成本的阶段，所以，此时平摊到每一台变速箱上会比较高。
因此，根据以上分析我们可以看出，就目前而言，丰田用新cvt变速箱并不省钱，也并非厂家减配，对此，你怎么看呢？欢迎畅所欲言！