早在年的范堡罗航展，普惠公司就把“齿轮传动涡扇发动机（GTF）”正式命名为“清洁动力PurePower”。普惠公司称GTF“是几十年来商业喷气式飞机发动机领域最大的颠覆性技术”。
普惠的创新是在风扇和涡轮机之间放置一个变速箱，可让风扇以涡轮机三分之一的速度运转，被称为“超高效风扇”，结果是带来了更安静、能效更高的发动机，受到飞机制造商的热捧。
主力产品PWG的剖面图。普惠为此已持续研发了20年，累计投资超过亿美元，意图打破过去三十年来CFMI公司在中级别单通道市场中一家独大的局面。
采用传动风扇减速器和TALON燃烧室,齿轮系统使发动机的风扇工作独立于低压压气机和涡轮，从而使GTF的燃油效率比目前的发动机高16%，噪音低50%，普惠公司称这是近年来取得的最重大的进步。
PWG的模型。上世纪六七十年代，普惠在中级别单通道飞机上占有率颇高，一不留神被CFMI（GE与斯奈克玛的合资企业）抄了后路，痛失销量最大的一块市场。
PWG的齿轮系统。
主力产品PWG在SP测试平台上进行飞行测试。敢在发动机舱刷上“改变一切”，足见普惠的底气和重返这一市场的决心。
普惠的波音SP飞行测试平台。
二号发动机就是PWG。
空客Aneo在美国测试PW1G-JM发动机，Aneo其实就是围绕“清洁动力”的特点来设计的，还是欧美航空界通行的规矩：飞机围绕新发动机设计而不是相反。
在加拿大魁北克的米拉贝尔飞行试验中心测试PWG。
在空客A-上测试PWG。
普惠PWG系列总装线。普惠公司称“洁净动力PWG发动机可以令每架飞机每年节省万美元”，这对运营商来说确实充满诱惑。看来普惠决心要在民用领域扭转颓势。
“清洁动力”的市场表现不错，最初是庞巴迪C系列、三菱喷气MRJ的唯一动力。
之后，俄罗斯MC-21和安博威E喷气-E2系列也选择作为首选动力。
现在又打开了空客Aneo的市场。但老对手CFMI的地位仍然稳固，还是波音的唯一动力。
汉莎航空公司的Aneo已经使用“清洁动力”进入了商业运营。
航发三巨头通用电气（GE）、普惠（P&W）、罗罗（Rolls-Royce）正致力于先进涡扇、齿轮传动涡扇（GTF）和开式转子（OpenRotor）、超扇（UltraFan）发动机的研发，目的只有一个：为下一代民机提供更安静、更绿色环保的动力。
普惠公司称今后为宽体飞机开发的任何一种新发动机都将以GTF技术为特征，并且为下一代轰炸机、第六代战斗机、战术运输机和侦察机提供的动力也将以这一技术为主。
普惠公司称下一代军用飞机先进新型发动机“PW”计划已经存在，可达到很高的燃油经济性，推力范围44.5--kN，可用于多种新型军用飞机，波音公司已参与PW的研制。