导读：被称为二十万以下最聪明变速箱的马自达6AT，为什么这么强？
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那么我们就来看看吧！
作为一家相对小众的汽车制造商，马自达始终坚持自己的理念。马自达凭借其第一手混合动力设计和ChuangchiBlueSky引擎技术，打出了自己的品牌。由于马自达将自己定位为技术领先的公司。制造商，除了作为发动机负责人的ChuangchiBlueSky技术之外，在变速箱方面也非常擅长。
马自达推出的6AT变速箱声称能够团结驾驶员和马匹，并享受加速的乐趣。它的范围从A级汽车的Angksela到B级汽车的Atez，甚至是中型和大型汽车。SUV的CX-8具有很好的操控感。
甚至有些大型团体在面对传播研究和开发问题时也极容易陷入困境。作为一家小型汽车公司，马自达由于资金，专利和人员的原因而无法与某些大型公司相提并论。但是马自达可以依靠自己的力量来制造与主要制造商所推出的变速箱不同级别和类型的变速箱吗？
马自达的6AT变速箱，马自达制造商的内部代号为FW6A-EL（横向6AT），这是由马自达自主开发，设计和生产的变速箱，许多汽车迷都曾尝试驾驶马自达的。马自达变速箱的特点是马自达变速箱领先于同类车型，那么马自达变速箱究竟是什么？
首先，在马自达6AT变速箱的结构中，采用了由两组辛普森行星齿轮组成的传动方案，并使用由三个制动器和两个离合器形成的三个自由行星机构，通过拆卸实现了6个前进挡。。马自达6AT变速箱的整体结构与丰田6ATAE变速箱相似，因此许多有经验的粉丝认为马自达6AT变速箱是爱信6AT变速箱的特殊版本。这种观点实际上是单方面的。
这两家制造商推出的6AT变速箱有着根本的不同。最值得注意的地方是丰田AE变速箱是垂直的，而马自达FW6A-EL是水平的；此外，马自达的FW6A-EL变速箱与丰田AE变速箱在结构设计（爱信卧式6AT变速箱使用的传动方式为Lepelegate行星齿轮结构）和组件布置方面有很大不同，因此这两个变速箱实际上是没关系。
马自达生产的6AT变速箱在整体机械设计中非常有特色。即使在变速箱内装有三排行星行和三个制动器，它仍采用EXEDY生产的扁平液压扭矩转换器。一套完整的制动液压系统也可以确保变速箱的径向可控性，但它不会在发动机内部占用太多空间。与多片式锁止离合器相比，该过程比Lepelage型的结构更简单，更方便，更简单。高效率使整个行星齿轮组的锁止间隔高达89％。在动力传递过程中，齿轮的接触和传递更加直接，减振性能更强，提高了齿轮箱的传递效率和响应性能。
如果要讨论马自达6AT变速箱在骨骼方面的缺点，那么变速箱中心的轴套轴数会更多，并且制造商对加工和组装的要求也很高。当然，马自达并未寻求AisinOMG生产变速箱（马自达在泰国春武里和日本防府拥有两家变速箱工厂）。
马自达变速箱的总体结构与爱信6AT变速箱不同，尽管它也是卧式6AT变速箱，但在市场上有很多竞争对手，但马自达6AT变速箱具有齿轮比设置。为了响应不同型号的性能需求并提高其自有品牌在市场上的竞争力，已经做了很多努力。
在设计变速箱的过程中，马自达不仅不断改善变速箱的硬件基础，而且不断调整变速箱的TCU（变速箱控制单元，即自动变速箱控制单元）。在调整变速箱的过程中，马自达不仅考虑了变速箱本身的机械质量，而且还需要考虑需要匹配的不同排量发动机和不同型号。
（马自达MX5除外。马自达MX5使用纵向后驱动。马自达无意为此型号开发变速箱，因此使用爱信纵向6AT变速箱）；
其中，增加了TCM自学习功能，这使马自达的变速箱能够实现马与马统一的概念。通过自学习模块，可以收集驾驶员的驾驶习惯，控制数据等，从而使变速箱可以优化变速箱的更换。变速逻辑使变速箱的变速更贴近驾驶员的驾驶习惯，使消费者享受驾驶乐趣。此功能在市场上价格相同，水平相同的其他车型中是不可用的，也是马自达。变速箱在市场上受到好评的原因。
总而言之，马自达的FW6A-EL变速箱依靠合理的结构设计，出色的机械质量，平稳的过渡齿轮比，出色的换挡逻辑和智能的自学习系统，使该变速箱与马自达的ChuangchiBlueSky匹配，使驾驶员能够感受到自然吸气的发动机，还使消费者知道，即使像Atez这样的前轮驱动B级轿车也具有令人印象深刻的驾驶乐趣。
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