本文连系渗碳工艺和感触工艺，收拾了大模数齿轮集体感触淬火没法收拾的强硬层深度题目。
齿轮淬火后能够升高表面硬度，从而大大升高耐磨性和委顿寿命，故大普遍重载齿轮均需淬火。关于大模数齿轮淬火罕用的热责罚淬火工艺有三种：集体感触淬火、单齿感触淬火、渗碳淬火，三种工艺方法各有优缺陷。本文商议了一种大模数齿轮的复合热责罚工艺，将渗碳淬火及感触加热淬火工艺实行归纳运用，得到了较好的硬度和强硬层散布。
1.齿轮简介
齿轮模数为7，齿顶圆直径.94（0-0.7）mm，齿轮简图见图1，计划材料为S48C，化学成份见表1。针对该种齿轮机关及材料特色，首先思考淬火工艺为感触加热淬火。计划工艺道路为：下料→铸造→正火→粗车→调质→精车→滚齿→感触淬火→回火→磨齿。
齿轮的感触加热淬火常常有两种计划：单齿不断加热感触淬火和集体加热感触淬火。个别而言大模数、大尺寸的齿轮常采取单齿不断感触加热淬火，此种工艺不邀功率太大的电源便可完成淬火，而且齿圈强硬层散布较为匀称，但须要感触淬火机床具备较好的分度精度以完成整个齿的淬火；小模数齿轮常采取集体加热感触淬火，该种工艺办法不光具备特别高的临盆效率，还能够保证齿轮具备杰出的强硬层散布。
我公司现有较多的齿轮感触淬火设置，然则均不完备分度功用，没法采取单齿不断感触淬火，然则我公司具备kW电源可餍足集体加热功率须要，可实验利用集体加热感触淬火。咱们协议了集体感触加热淬火工艺计划，并实行屡屡实验，如图2所示，然则均没法得到较好的实验功效。
当齿顶强硬层深度餍足请求，齿根强硬层不时过浅没法餍足请求；而齿根强硬层餍足要时，齿顶、节圆处强硬层曾经超过请求局限，没法做到齿顶、节圆、齿根强硬层同时餍足请求，如图3所示。思考多方面的要素，咱们解析形成上述题目的出处要紧有两个方面：
（1）感触加热电流透入深度要紧受电流频次、磁导率、电阻率影响，关于大模数、大尺寸的齿轮而言，齿顶和齿沟间隔较大，齿顶间隔感触器较近、齿沟间隔感触器较远，在简单频次下感触加热时齿顶和齿沟的加热速率具备非同时性，齿顶加热较快，齿沟加热较慢。
（2）齿沟挨近基体，加热齿沟时基体汲取洪量的热量，形成齿沟加热速率较慢，而齿顶加热时向内转达的热量较慢。为此，要收拾大模数齿沟强硬层的深度题目，势定然要拉长加热时光，如此就形成齿顶加热深渡过深，强硬层过深。
集体感触加热淬火没法餍足须要，咱们实验利用渗碳工艺，采取20CrMnMo材质，调换工艺道路为：铸造→正火→粗车→精车→滚齿→渗碳→淬火→高温回火→加工渗碳层→淬火→磨齿。该种工艺办法前后实行了两次淬火，涌现较大的变形，最大变形处可抵达1mm，磨齿时部份场所磨不到，部份场所磨削量过大，该种工艺办法没法餍足须要。
2.新工艺的开辟
针对上述实验景况，我公司经由屡屡商议能否实验将渗碳工艺和感触工艺归纳利用，即渗碳淬火后高温回火，而后再利用感触加热淬火。咱们解析以为20CrMnMo齿轮渗碳后唯一齿轮表面渗碳层处含碳量较高，而渗碳层内过渡区和心部仍属于低碳区，感触加热淬火后表面高碳区属于高硬度区，而过渡区及心部假使加热抵达淬火温度，由于其低碳特色，也没法得到较高的淬火硬度。
咱们将工艺道路再次调换为：铸造→正火→粗车→精车→滚齿→渗碳→淬火→高温回火→加工→感触淬火→磨齿。采取上述工艺计划，并实行实践，渗碳和感触加热淬火后齿轮探测其齿顶强硬层深度为6.2mm，齿沟强硬层深度为2.5mm，节圆处强硬层为4.0mm，如图4所示。齿面硬度59HRC、齿顶硬度59HRC、齿根硬度59HRC，金相机关为3级马氏体，残留奥氏体含量15%，碳化物1级，如图5所示，抵达图样及准则请求。
该种工艺临盆的齿轮硬度抵达58～62HRC，较通俗感触淬火强硬升高，而且强硬层表面含有眇小的碳化物，耐磨性大大升高，同时20CrMnMo材质基体强度也高于S48C，各方面功能均得到升高，变形量也较简单的集体加热感触淬火齿轮减小，磨削后齿轮绝对餍足须要。
3.结语
本次实验改革性的将渗碳工艺和感触工艺相连系，收拾了大模数齿轮集体感触淬火没法收拾的强硬层深度题目。
根源：山推工程呆板股分有限公司热责罚生态圈
预览时标签不行点收录于合集#个