给大家详细解剖手动挡变速箱的原理，通过原理来说一下#手动降挡补油#的核心。通过（图一）所示，手动挡变速箱主要分成输入轴（通过发动机飞轮、离合器片将动力传递），中间轴，输出轴（通过不同的变速比转换后将动力输出）。看图一之前，先给大伙普及几点，以便于更容易看图，中间轴和输入轴啮合的齿轮是固定不变的，一般称为主减速比，通过输入轴传递，到中间轴的转速和轴上齿轮转速是一致的（因为都是一个整体）。接着，中间轴上的不同大小齿轮和输出轴上的不同大小齿轮根据厂家设计啮合组成不同的齿比，如图一所示1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、倒挡。在变速箱上处于啮合的状态，换句话来说，每个挡位齿比固定的。请注意的是：当车辆处于空挡状态下，输出轴是不转动的，输出轴上不同挡位齿轮自行转动，相当于输出轴与轴上的齿轮没有锁定。当挂入挡位时，通过控制选档拨叉，输出轴上的滚针轴承通过同步器套环与齿轮锁定，此时齿轮和输出轴成为一体。假如你看明白第二段文字内容，再跟着思路接着往下，我记得曾经出过一期视频，讲解齿比和扭矩大小关系，简单理解：以输入轴的小齿轮带动输出轴的大齿轮，扭矩放大，在相同输出轴转速来说，齿比越大所需要的输入轴的转速越大。这句话可能有点拗口，继续以图一为例，假如当前车辆所处于2挡行驶，就可以得到结论是：这时候输出轴和2挡齿轮组锁定的（抛开同步器先不说，假设没有同步器），换言之输出轴2挡齿轮和输出轴转速是一致的。也就说明此时输出轴2挡齿轮的转速要比一档齿轮转速高，如果不考虑同步器作用，要想把两个不同转速的齿轮啮合在一起由两种方式，第一种方式：减速，降低输入轴转速，通过降低输入轴的转速使得2挡齿轮转速和一档相接近进行齿轮啮合。第二种方式：通过主动补转速差，将输入轴的齿轮转速提高，接近2挡齿轮的转速进行齿轮啮合（第二种方式在没有同步器作用下，以前老式手动挡车辆就是通过两脚离合回空挡进行补油，简单来说：踩摘抬轰踩挂抬）。如果上面三段文字结合图一，你就明白通常用的降档方式除了减速减挡不补油，保速降档补油区别了。现在手动挡车系基本都配有同步器，即使你在操作降挡时候不补油，也能过挂的进挡位，那是因为有同步器的存在，即使能过这样操作所体现出来问题就是车辆降挡过程不平顺，乘坐舒适性差，而且在一些必要提速时对于变速箱都是一种伤害，作为驾驶手动挡来说不能游刃有余调取手动挡动力输出。最后说一下倒档，图二所示在一般的手动挡车系中，厂家可能考虑成本和设计安全性考虑，倒档不设同步器，这就是为什么很多朋友在挂倒挡时候会听到打齿的声音。对于这个问题我之前也拍过视频进行演示，第一种方式：踩离合停顿3-4秒左右，再挂倒挡。第二种方式：当踩离合时，任意挂入一个前进档，然后顺势再直接挂入倒挡。以上两种方式都可以避免因为没有同步器挂入倒挡造成打齿异响的情况。先从变速箱结构原理来说一下以上两种方式为什么能够避免变速箱打齿。当车子处于空挡时候，在没有踩下离合踏板，这时候发动机飞轮通过离合器片通过输入轴传递怠速转速到中间轴，请注意，此时的输出轴上静止状态（车子没动），输出轴和输入轴分别都有一个倒挡齿轮，通过中间的惰轮干预之后改变齿轮的旋转方向，倒挡齿轮有个特点就是直齿。第一种方式通过踩离合，中断输入轴传递到中间轴的转速，静置3-4秒钟释放齿轮惯性应力，再挂入倒档就不会有打齿现象（这种操作方式可能对于某一些车来说不太管用）。第二种方式通过主动干预，当踩下离合，中断输入轴传递到中间轴的转速，此时中间轴还有一定的惯性在旋转，此时挂入任意一个前进挡位（前进挡有同步器），通过同步器与输出轴锁紧，反过来牵制中间轴，让中间轴处于静置状态，这时候再挂入倒档就没有打齿的现象了。相比较来说，第二种方式操作倒挡会更加高效，前提是车辆必须处于静止状态，因为要保证输出轴处于静止状态。经过上面一番详细的解说，你是不是对手动变速箱更加了解了呢？