1.功 用半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。2.支承形式现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。（1）全浮式半轴支承：全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。如图5-7所示，它是全浮式半轴支撑的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。图5-7 全浮式半轴支承示意图1桥壳；2半轴；3半轴凸缘；4轮毂；5轮毂轴承；6主减速器从动锥齿轮。图5-8 半浮式半轴支承示意图1半轴；2圆锥滚子轴承；3轴承盖；4车轮。（2）半浮式半轴支承：如图5-8所示，它是半浮式半轴支承的示意图。半轴内端与半轴齿轮通过花键连接，其外端通过轴承直接支承于桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定于外端上。半轴除传递矩外，其外端将承受路面作用于车轮的各向力和力矩，而内端不承受其他力及力矩作用，所以称为半浮式半轴。（四）桥 壳1.桥壳的功用驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，它们和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。2.桥壳的类型驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。
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